小型車升溫安全性應引起足夠重視

　　在國家出臺一系列節能減排政策、燃油價格持續攀升的大背景下，小型車無疑迎來了前所未有的發展機遇。無論是外界大的經濟環境驅動，還是老百姓反復掂量自己的腰包，小型車必然會越來越討好。

　　歲末年初的中國車市，小型車一改近一兩年的低迷態勢，受到汽車廠家的高度重視，新車爭先登場。去年12月，上海大眾搶先推新，CROSS POLO在圣誕前夜跨界上市。4天后，馬自達2和新款雨燕相繼浮出水面。而這僅僅是開始。隨后，還將有本田新飛度、斯柯達法比亞、豐田雅力士、標致207等10余款小型新車入市，新年伊始，小型車大有井噴之勢。

　　從新推出的小型車看，外形、技術、舒適性等全面升級，使小型車擺脫了低檔的傳統印象，各種配置的日漸齊備，也成為各品牌小型車津津樂道的優勢。不過，在各種關于小型車的宣傳中，卻鮮見對安全性能的關注。

　　據悉，美國高速公路安全保險協會(I?鄄IHS)每年都要對不同級別車型每百萬輛的交通事故死亡人數進行統計。最新統計顯示，超過七成的事故概率令小型車車主不寒而栗。世界著名的汽車零部件商德國博世(Bosch)的一項最新調查結果顯示：在歐洲五大主要汽車市場中，配裝ESP(主動安全系統)的小型汽車僅占總量的13%。在中國，相關情況也不盡如人意。從2007年度C-NCAP(中國新車評價規程)測試車輛的幾輪碰撞成績來看，新推出的小型車安全性能多已亮起黃燈，國產車更是首當其沖。

　　有專家指出，安全性能是車型設計系統中非常重要的一部分，應該貫穿于整車制造全過程，全防護車身結構、零缺陷安全配置與高警惕人為控制缺一不可。

　　對于小型車來說，其嬌小的“身材”是安全隱患的最大來源。較短的前臉使小型車在受到撞擊時難以貢獻足夠的阻力來保護車內乘員。為解決此先天不足，新上市的小型車多將安全氣囊、前盤后鼓制動系統、ABS+EBD及高位剎車燈和防眩目后視鏡等主被動安全配置納入標配。但差之毫厘的車身長度在關鍵時刻給予的保護作用還是會表現迥異。目前市場上的兩廂小型車中，車長在3916mm的POLO勁情和3905mm的馬自達2在這方面較其他同類車型有一定優勢。

　　車身強度也是保證安全的關鍵因素。在很多交通事故中，側面撞擊多有發生，這時，高強度的車身結構十分關鍵。但這還沒有引起國內汽車廠家的足夠重視，不少價格“實惠”的兩廂小車在這方面節省了成本，導致車體抗沖擊力的能力不夠。盡管德國車常常因售價偏高遭人詬病，但其在車身強度、安全方面的優勢也是人所共知的。像上海大眾POLO，在小型車中率先采用車身激光焊接技術、超強雙面鍍鋅鋼板和設計科學的防撞鋼梁等，大大增強了車身的抗沖擊能力。盡管不可避免地帶來成本壓力，但對車主的安全防護還是值得稱道的。

　　在主動安全配置上，目前市場中的小型車都比較重視，配置較全面，但還是有一些重要的安全配置被忽略。像CBC(彎道制動控制系統)+MSR(發動機阻力矩控制系統)的安全配置組合。CBC能夠在轉彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制并消除車輛轉向過度趨勢，提升過彎車輛穩定性；MSR則能夠通過傳感器識別滑移率，通過降低發動機的阻力矩來保持車輛平穩。據德國汽車協會(ADAC)最近的事故調查研究，大部分意外事故發生在轉彎處，因為在那里汽車很容易不自覺地偏離道路、出現打滑，這就需要CBC+MSR的安全配置組合來防范。

　　主動安全也好，被動安全也好，在現有技術條件下，要想長久享受汽車帶給我們的生活樂趣，惟有4個字：提高警惕。比如，在交通事故中，由于不系安全帶導致傷亡的不在少數?？紤]到這一點，中高檔以上車型多配備人性化的提示裝置，從視覺和聽覺兩個方面給予駕乘者必要的安全提醒，從而大大降低事故發生時的受傷程度。小型車生產廠家，也應盡可能多地考慮駕乘者的安全，在車輛安全性能與安全配置上多下功夫。-黃 浪