德系車比日韓系車少了點什么?

能否放下架子像小學生一樣,以謙恭的心態向日系品牌學習才是關鍵。

最近有位朋友正準備購買一款經濟型小車,選擇對象徘徊在日系和德系車之間,而最后的焦點問題則集中在售后維修成本上。由于這位朋友對兩款車型的維修保養費用進行了比較,也咨詢過“過來人”,最終了解到的結果是日系車每次維修保養可節省100-200元費用,以此類推,朋友認為,一款日系車使用十年可節省一筆不菲的支出。

這種簡單的價格比較方式其實并不科學,日系車建議保養的間隔里程為5000公里,而德系車建議的保養間隔里程則在7000-10000公里之間。再加上不同使用者維修頻次的不同,很難真正量化德系車與日系車的維修成本孰高孰低?但對于靠直覺消費的車主而言,配件價格和維修工時是評判維修成本的重要參數,而在這方面日系車則更占優勢。有時候,德系車部分配件的價格,的確會令人出乎預料,前不久記者為POLO更換一個小小的機油尺,就花去了72元,而同級別的飛度(參數配置 圖庫)機油尺的售價僅為20多元。

德系車和日系車已成為中國市場競爭最激烈的兩大車型系列,兩大車系也自然將中國市場分割為南北兩大塊。在北方市場,德系車的含蓄、嚴謹、安全、耐用形成了良好的口碑,成為德系車的主力市場；而在南方市場,日系車型憑借靈活、時尚、可靠、性價比成為車市銷量的佼佼者,牢牢把握市場半壁江山。兩大車系的對壘其實早已開始,為了爭取更大的市場份額,德系車和日系車都也加緊了南拓和北擴。

近年來,日系品牌的北上擴張已取得不俗的成績,不僅實現了銷量的快速增長,在2008年成為全國市場份額最大的車系,同時,通過區域內品牌推廣及二手車殘值的管理,大大提升了日系品牌在北方市場的美譽度,成功躋身為一流品牌。相比日系車的北上之路,德系車的南下拓疆則顯得困難重重。以廣州為例,德系品牌民用車銷量連續兩年下滑,而且近兩年來銷售網絡的不斷萎縮和經銷商利潤不斷下滑,更令德系車的南拓之路異常艱難。

在對網絡的管理中,對執行細節的嚴謹以及客戶服務的標準化,在華南市場是紛紛都打上了“日式”烙印。例如,在展廳內大到沙發的擺放,小到煙灰缸的位置都有明顯的標記,不得隨意變更。而德系品牌雖然也制訂了許多標準來提升經銷商的實力,但往往走到最后變成了形式主義。要在被日系品牌吊高了胃口的華南市場,銷量取得突破性的進展,我認為德系品牌的劣勢不在產品技術,更不是在車型價位,而是在態度上。能否放下架子像小學生一樣,以謙恭的心態向日系品牌學習才是關鍵。 (本文來源：南方日報 )