廣汽的野心 布局長豐晉級第一陣營

如果把4月份因銷量上漲和上海國際車展比喻成車市暖春月，那么在這個后車展時代的5月，一系列的并購傳聞顯然成為最受關注的話題。無論是長安汽車兼并沃爾沃、吉利汽車兼并薩博還是關于工信部和安徽省推動奇瑞合并江淮等傳聞，可以說將5月份比作兼并重組月毫不為過。就在5月21日下午4點，廣州汽車集團股份有限公司與長豐(集團)有限責任公司正式簽訂了股份轉讓協議。

廣汽與長豐集團簽約儀式

根據協議，長豐集團將其持有的長豐汽車151,052,703股(占長豐汽車總股本的29%)轉讓給廣汽集團，如是則廣汽集團將成為該公司第一大股東;長豐集團持有的長豐汽車股份將由目前的265,522,024股(占公司總股本的50.98%)減少至114,469,321股，占公司總股本的21.98%，仍為該公司第二大股東。經長豐汽車董事會、股東會同意后，長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。

廣汽入主長豐既是繼《汽車產業調整和振興規劃》明文支持兼并重組后在國內實現的第一個戰略重組項目，也是繼去年上南合并一周年之后的又一大車市看點。根據雙方意愿，廣汽將與長豐一道將力爭五年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規模，銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。作為在國內銷量并不見起色的長豐汽車何以具有如此大的魅力，使廣汽能夠拿出令當初廣汽五十鈴、廣汽日野艷羨的資本來推動雙方的合作?

長豐汽車

首先，《汽車產業調整和振興規劃》已經明確了在未來三年之內的一種趨勢，作為實力并不能與上汽、一汽、東風、長安并駕齊驅的大企業來說，做大做強才有可能在未來的政策領域拿到更大的籌碼。作為原先“三大、三小、兩微、四輕、二中、三重”中的“兩微”之長安汽車通過不斷的擴大與合作伙伴的規模以及本身過硬的軍工背景而順利晉級成為國內汽車陣營的第一集團。雖然廣汽擁有廣汽豐田和廣汽本田兩部“超級印鈔機”，但偏居華南的區域影響以及未來建設新基地將越來越困難的趨勢迫使廣汽在經濟危機的“嚴冬”中去選擇冬泳。

長豐就是這樣的一個理想選擇。這個前身是中國人民解放軍第七三一九工廠的長豐汽車始建于1950年，作為一家軍轉民的汽車企業，長豐汽車擁有長沙、永州、安徽滁州三大整車生產基地，是我國最大的SUV生產企業，在國內中高檔SUV市場一直位居前列。目前，集團控股和參股的有11家子公司。其控股的湖南長豐汽車制造股份公司于2004年在上海證券交易所上市。截止到2008年底，公司擁有總資產87億元，員工7000多人。從最早從事軍械汽車修理的軍工企業，再到軍車供應以及在民用SUV上所處的優勢，地處中部省份的長豐汽車具備著廣汽所沒有的軍工背景，再加之湖南省政府的支持以及合作方三菱以及未來可能的菲亞特。廣汽并購長豐之后將不僅僅體現在實力大增而可能在三年后進入第一陣營，還將會在與菲亞特等汽車的合作中掌握更多的話語權。

廣汽理念

再來看廣汽本身，去年北京車展之時，廣汽終于在一片“自主”聲中拿出了其首個“自主品牌”——廣汽理念。但由于缺乏生產基地等原因而導致“自主新車”一直處于擱淺狀態。此番并購長豐，則能夠不再為“理念”缺乏誕生的襁褓而發愁。況且就算是“理念”表現得不理想，廣汽還可以理直氣壯的把長豐拿來當自己的“自主”招牌。對湖南省政府而言，地處中部本身應該起到輻射性效應的長豐汽車表現不理想是為一塊心病，從其不蘊不火的SUV銷量以及因缺乏資金和營銷手段在轎車方面表現出的乏善可陳來看，在未來日趨嚴酷的作戰環境之下，提早換帥是為最理想的選擇。廣汽在乘用車方面表現出的巨大優勢大家有目共睹，從廖廖數款雅閣再到凱美瑞，每一次車型的熱銷都包含著極高的營銷技巧以及產業鏈條整合能力，這不僅僅是長豐今后想要做大做強的基地，也是廣汽自主項目不可多得的孵化器。

互通有無和做大做強一直是并購的指導原則，但不管是從國外還是國內來看，大型并購總是成功少失敗多。原因雖可以歸咎于企業文化、民族習慣、資金斷裂等諸多因素，但這些或許都不是最主要的因素，產品鏈條越長，則要維持并增長鏈條們的作戰能力就需要更高超的管理藝術。廣汽集團目前擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽日野、本田(中國)、廣汽客車、廣汽研究院、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環球物流、中隆投資等數十家知名企業。主要業務涵蓋乘用車、商用車、零部件、服務貿易、投資和研發等六大板塊。長豐的介入以及與長豐的合作伙伴三菱以及將來可能的菲亞特項目等，長豐汽車并非是一條坦途。廣汽在中高級轎車表現出的成功經驗并不能夠直接運用在仍處于起步階段的長豐轎車。而缺乏SUV經驗的廣汽也將面臨著適應合作伙伴并提升SUV銷量的難題。但不管怎么說，對于資金運行良好的廣汽來說，拿下了長豐汽車的廣汽實力將會大大的增強，如果能夠在3年之內與長豐攜手戰斗，則在三年后進軍第一陣營將不再是天荒夜談。 (本文來源：網易汽車 作者：王概)