入主長豐，廣汽還是比上汽嫩！

網易汽車5月22日報道：10億元獲得長豐集團將其持有的長豐汽車151,052,703股（占長豐汽車總股本的29%），成為長豐汽車第一大股東，廣汽集團將長豐汽車收編旗下，并更名為廣汽長豐汽車有限公司，對廣汽而言，這似乎是一筆不錯的交易，每股的價格也就在6元左右。廣汽獲得了寶貴的SUV生產線和10萬輛的產能，并將觸覺深入到市場迅猛增長的內陸省份，還有一個長豐汽車（600991.sh）的殼資源

廣汽收購長豐是國家汽車調整與振興規劃正式實施后的首例車企重組案例，在“四小”格局中，搶得了先機，也贏得了政府好感，獲得了政府資本，廣汽收益也頗多。

但我也想給這比交易潑點冷水，主要是和涉及最多重組案例的汽車老大上汽相比，付出的代價大了些。就拿還歷歷在目的2007年底上、南重組來相比，上汽實際上沒有支付一分錢真金實銀，劃撥了3.2億股（不到上海汽車總股本的5%）給南汽大股東躍進汽車集團，就將南汽整體收編了，增加了幾十萬輛的產能。其實，南汽集團旗下南京依維柯的資產相當于現在的長豐汽車，但南汽還有投資了數十億元的名爵工廠呢！南京菲亞特又變成了上海大眾工廠；同樣的是，2002年6月合資組建的上汽通用五菱，上汽集團、通用汽車中國公司及柳州五菱汽車持股比例分別為50.1%、34%和15.9%。上汽的股份相當于是廣西當地政府無償劃撥的，現在上汽通用五菱月銷量接近10萬輛大關，為國內銷量最大的汽車單一企業，也正是上汽能維持國內老大的最核心保證；同樣的是，當年奇瑞為獲得轎車目錄，2000年底上汽集團受讓奇瑞20%的股權，將奇瑞納入上汽集團旗下，隨著奇瑞壯大后，有將這20%的股份還給奇瑞，贏得支持自主品牌發展的美譽。

其實，不單單是上汽，北汽獲得福田汽車（600166.sh）第一大股東的地位也是走的無償劃撥這條路子。去年10月22日，北汽福田發布公告稱，公告公司第一大股東北京汽車摩托車聯合制造公司，將持有北汽福田的全部股份無償劃轉給北京汽車工業控股有限責任公司（下稱：北汽控），北汽控股不費吹灰之力成為福田的大老板；而更早期的一汽和天汽重組，也是將天汽股份無償劃撥給一汽。

國內的大汽車集團基本上是國有企業，同屬于一個老板--國資委，因此股份的劃撥就像是左手放右手，本身并沒有什么損失，說的好聽是資產重組，不好聽是大集團“空手套白狼”，股份還可以通過增資擴股來解決的，能否獲得多大的支持，這就企業的政府關系了。

廣汽和長豐也是國有企業，按道理來說，其實也可走無償劃撥的途徑來實現，但廣汽并沒有走這條捷徑，按照市場經濟的原則，掏出了10億元的真金實銀，對廣汽而言，雖然不算多得離譜，但幾乎是國內自主品牌好幾年的收益。是廣汽錢多得沒處花了？當然不是，自主品牌要投68億，廣汽日野31億元（出一半），待批的廣汽菲亞特要近43億（掏一半），要用錢的地方多著呢！

當然，為了得到急需的長豐“閨女”，廣汽付出點代價也是值得了，但與重組老手上汽相比還是嫩了點，上汽重組了那么多項目，增加了規模，但并沒有真正掏錢，這就是國內最大汽車老大上汽的厲害之處。畢竟是，國內的老“三大”，現在又是“四大”之一的上汽，其政府資源和人脈關系是剛躋身“四小”的廣汽所不能比擬的，同時，這與廣汽所在地廣州和廣東省在全國的地位下降不無關系，俗話說是“朝中無人”，這也是單靠廣汽所不能解決的。

廣汽的歷史和資歷也比上汽短，能在短短的幾年中成長起來也不容易，隨著時間的增長，相信有一天，廣汽重組其它項目不用錢，這也并非不可能哦！ (本文來源：網易汽車 作者：網易汽車特約作者王燦彬)