就像你上面看到的那樣，我的確為此花了一些心思。我承認自己是一個“慢熱”的人，要找到狀態得需要一點兒時間。如果真的讓我出演那個角色，恐怕還缺少一名司機。當然，這一點并非絕對。
經過7年的鏖戰之后，寶馬7系用它的實力捍衛了巴伐利亞人的尊嚴。也許還有一點兒美中不足，但上一代寶馬7系（E65/66）的確是到目前為止銷量最大的一代寶馬旗艦?，F在，寶馬正帶著他們的全新7系轎車卷土重來，除了更大的車身尺寸和更漂亮的外表之外，一群唯恐天下不亂的家伙似乎給新7系施了法術。也許這些人的早餐盤子里滿是單晶硅，原本用來盛牛奶的杯子也被印刷電路板所取代。而鎂合金、鋁材一類東西似乎是他們的配餐，另外附加絕頂才智作為調味料。
焚琴煮鶴？當然不是。當豪華與舒適不再是主要問題，如何營造科技感，并且讓寶馬新7系繼承家族的榮耀，就會成為工程師們要面對的挑戰。由于一些原因，寶馬車主們常常被人放在有色眼鏡的后面，但這并不妨礙寶馬品牌的獨特魅力。如果用一句非常高調的口號去形容，眼前的這輛750 Li是“寶馬工程師的智慧與最新科技的結晶?！蔽抑老旅娴囊欢挝淖挚赡軙屢恍┤擞X得索然無味，就好像終日和我們在一起，能夠把你的生活變得更有意思的電腦一樣，在精彩背后卻都是一些0101的枯燥運算。
你可以把汽車想象成一個網絡，與車輛各個系統相關的信息在這個網絡中傳輸、處理。在一些廠商大聲炫耀CAN總線“先進性”的時候，寶馬已經開始了FlexRay總線技術的大膽應用。盡管CAN總線目前仍然廣泛應用于局部汽車系統，但FlexRay總線卻可以讓一些技術得以更加靈活地應用。目前常見的CAN總線最高性能極限為1兆/秒，而FlexRay兩個信道上的數據速率最大可達到10兆/秒，總數據速率可達到20兆/秒。因此，應用在車載網絡，FlexRay 的網絡帶寬可能是CAN的20倍之多。至于這兩種總線結構之間的區別，就如同你所熟悉的互聯網從撥號接入進步到xDSL一樣。換句話說，FlexRay總線技術是邁向汽車線控的重要一步，它可以實現更多的主動控制技術。
全新V8發動機節省體積 完美感受不言而喻
