2010東莞車市再破10萬？油價何時進入10元時代？ 虎年車市N種猜想

摘要：2009年中國車市一路高歌猛進，東莞車市也在焦躁之中平穩度過，2010年，充滿未知的前程又將發生怎樣的變數？本人拋出幾個猜想以供各位評析，當然里面也有經銷商們的精辟解析。

展望2010之猜想篇

    2009年中國車市一路高歌猛進，東莞車市也在焦躁之中平穩度過，2010年，充滿未知的前程又將發生怎樣的變數？本人拋出幾個猜想以供各位評析，當然里面也有經銷商們的精辟解析。

    猜想1：車市繼續保持高位增長

    1500萬輛，這個數字似乎距離中國車市遙不可及，可是如果在2010年，中國車市能夠保持10%的增長，年終的銷量就能達到這個并不遙遠的目標，對于東莞市場來說，或許15萬輛是個合適的節點。

    對于這樣一個猜想，多數業內人士都表示認同。華多利車行副總經理徐加林就非常樂觀：“今年市場還是會處于持續發展的狀態，按照發達國家汽車發展的規律，目前中國車市正處于汽車普及期，很大一部分消費者正在向自己的汽車夢前進，汽車消費在接下來的時間內還會保持比較高的溫度?！?/p>

    東風南方石龍店總經理趙丹也持相同觀點：“東莞車市經歷了太多的大風大浪，經銷商們已經具備處理各類問題的經驗，2008年那么艱難的環境都挺過來了，沒有道理在經濟回升的前提下還向后行，只要廠家產品供應不拖后腿，市場的增幅還是值得期待的?！?/p>

    猜想2：新能源車進入百姓生活

    隨著石油資源的告急，新能源車成為汽車行業未來發展的方向。在國內各大車展上，總少不了新能源車的身影。各大汽車廠家也都將代表先進技術的新能源車型放在最明顯的位置，選配最耀眼的車模。早在2009年年初，在國家一系列汽車救市的指導性意見出爐之際，國家就確定了補貼新能源汽車的計劃。但遺憾的是，隨著2009年中國車市收官，至今也沒有出臺一個具體的補貼方案。

    企業焦躁地等待，消費者不斷地期待，新能源車的補貼仍然是“養在深閨人未識”。那么在2010年，新能源汽車的補貼措施能否正式出臺，汽車廠家能否推出能夠走近人們生活的新能源車型，這些都難以用“能”與“不能”直接回答，不過，有一點是可以肯定的，新能源車距離人們生活的距離正在逐漸縮短。目前，比亞迪純電動車E6已經進入到國家生產目錄，預計在年內就可以和消費者見面，在深圳、西安、上海等供電動車使用的充電站等配套設施也開始興建?，F在的關鍵其實并不在于國家補貼的多少，新能源車價格高低，而是消費者對新事物的接受能力，或許與研發新能源車的過程一樣，這也需要一個漫長的時間來改變。

    猜想3：油價繼續上漲

    據統計，在2009年里，國內油價五漲三跌。全年汽柴油價格累計上漲了1520元/噸和1390元/噸，漲幅在27%左右?！?005年，93號汽油價格才3.7元/升，現在已漲到6.16元/升?！避囍饔嘞壬锌卣f：“不到5年，油價上漲了快一倍?！倍诤芏嗳丝磥?，今年的油價依然可能“漲多跌少”，一些車友甚至在網上發起投票，猜測油價何時候能進入到“十元時代”。對于有購車意向的消費者來說，使用成本也要計算在內，以免后悔。

    猜想4： 車企“聯姻”東莞獲益

    2009年，中國汽車產業振興規劃中提出汽車業“四大四小”的產業規劃。政策推出后，車企兼并重組暗流涌動，國內規模較大的廣汽集團，在2009年中先后“迎娶”了長豐、牽手菲亞特，掀起了國內車市新一輪兼并重組的浪潮。

    然而最讓人關注的還是一樁樁跨國“婚姻”，首先是四川騰中收購悍馬，這場跨國“姻緣”聚焦了全球的關注目光。之后又傳出北汽收購歐寶的消息，吉利汽車與V O LV O結合的消息也頻頻傳出，甚至還有消息稱吉利收購VOLVO后，其整車生產基地將落戶東莞。你可以把這當成一個一廂情愿的笑話，可是隨著項目的進展，很多謎題都將在2010年解開。

經銷商看法

    “政策利好，2010車市可期”

    華多利車行副總經理徐加林：我個人認為，消費者對于汽車這項商品的剛性需求還是存在的，加上國家還算繼續出臺各項扶持政策以及經濟環境的好轉，2010年的市場肯定還是會保持增長的態勢，特別是在全社會都提倡“節能減排”的背景下，像我們公司經營的鈴木品牌專營的小排量汽車的銷量會更加突出。雖然經過2009年的高速發展，很多廠家都提高了對今年市場的預期值，紛紛擴大產能，提高銷售目標，因而很多經銷商都感覺今年的壓力會比去年大很多，但是要注意到，目前我國的汽車市場增幅很快，但汽車保有量相對發達國家還是較少，因而其中還算存在巨大的市場潛力，一個明顯的例子就是，像電話的普及一樣，汽車不再是有錢人的消耗品，很多普通消費者也開始成為有車一族。

    市場時刻在變，因而經營也要跟隨著進行改變。在市場逐步穩定的前提下，要想銷售還有更大突破，則需要我們更加主動，要將現在的被動銷售模式向主動銷售模式進行轉變，同時我們還將出臺更加靈活的促銷辦法，提高售后服務的水平與質量，讓消費者獲得更多的增值服務。

    “汽車信貸或成2010年車市突破口”

    駿燁車行總經理石洪波：以2009年的市場走勢來看，去年下半年的銷售明顯好于上半年，這得益于國家政策的扶持以及市場剛性需求的爆發，由于國家的稅收優惠政策還在延續，以此作為依據，2010年車市整體還是會有比較大的增長，而其中A級車和B級車這兩個最大的市場增幅會更加明顯。2010年車市我個人預測，其中最大的阻力在于汽車信貸這一塊。隨著消費觀念的放開，越來越多的人開始嘗試和樂于使用信貸消費，在東莞，購車群體有很大一部分是新莞人，他們都有很強烈的購車欲望，可這部分消費群體缺乏的是充足的購車預算，可是現在的信貸門檻過高，審批通過率低，程序繁雜，因而如果能將車貸政策進行調整，市場或可出現更快速度的增長。

    由于江淮進入乘用車市場時間還不長，因而2010年仍然將是我們的品牌形象年。在今年更多的工作還是打基礎、樹形象，通過一系列的活動與促銷，讓更多的消費者知道我們的品牌、了解我們的產品。目前我們已經制定出一部分品牌推廣計劃，將會在全國范圍內招募江淮汽車“品鑒家”，對于這部分消費者給予一定的購車優惠，讓他們在親身使用我們的江淮汽車的過程中發現我們產品的優點，并以他們作為一項傳播渠道，通過口碑來宣傳我們的產品。

    “客戶滿意度將是市場競爭核心”

    東風南方石龍店總經理趙丹：我們現在回過頭來冷靜地看2009年，會感覺過去的一年實際上是不正常的。從量產的平均水平突然有了一個跨度很大的飛躍，上升至產銷世界第一，而且這還不是個別現象，幾乎所有的品牌都有獲益，這種增幅是沒有人能想到的，同時也是很多人都沒有準備到的，對于整個產業來說，如果沒有準備的事情發生了就會產生問題。有了2009年的鋪墊，我個人認為2010年也不會有太大差距，只要一線產品的產量能跟得上，銷量肯定還會有提升。

    正是在2009年吸取了很多經驗，因而在2010年會對消費者帶來回饋與實惠。今年經銷商們會努力在經營的很多地方進行改善，而不只是單單追求銷量，其中最主要的原因是市場經過2008到2009年的轉換后，經銷商們已經有了利潤的保障。今年更多的經銷商將會在售后服務上下功夫，客戶滿意度則是今后市場競爭的核心。