三德系豪車售后市場年產值約一億

    老王有一臺老款奔馳S300，是兩年前從廣州的二手車市場淘來的，買來后不久，他的手機就不時收到一些豪華車專修店發來的促銷短信，在他的雨刮器上也會有人夾放維修店的宣傳單，“買來時就是舊車了，這些專修店看上去也挺順眼，加上服務小工又熱情，很多時候我都就近為這臺奔馳做保養和小修了?！?

    老王的個案只是當前豪華車售后市場的一個剪影，其實，隨著豪華車保有量的逐漸增多，豪華車主們的需求也開始變得多元化。今年在東莞將有2家奔馳4S店和1家保時捷4S店新張，業內人士分析認為，“新車的增量有限，光靠銷售是無法快速收回投資的，唯有穩定的售后市場才是利潤的主要來源?！辟Y本投入的背后其實是醉翁之意不在酒。與此同時，專業的品牌連鎖專修店，以及掛著奔馳寶馬專修名號的快修店等也加快了對這個市場的跑馬圈地。

    “藏富于民”奠定雄厚市場基礎

    2009年，奔馳、寶馬和奧迪3個品牌的4S店大概各自完成了2000萬元左右的售后產值，占據了整個市場50%-60%的份額。

    到底是什么力量推動著資本向豪華車售后市場集中？華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖店的總經理漆嵐心里有一筆賬，在華勝進入東莞之前，曾對市場進行過一番調查：“東莞的豪華車是從2004年以后才逐漸發展起來的，增速很快，到了2009年，奔馳、寶馬和奧迪這三個豪華車品牌在東莞的保有量就超過了18000臺?！边@是一個什么樣的概念呢？漆嵐繼續分析，以2009年為例，奔馳、寶馬和奧迪3個品牌的4S店大概各自完成了2000萬元左右的售后產值，占據了50%-60%的市場份額，而像華勝這樣的品牌連鎖機構則拿下了大約18%-20%的份額，剩下的那部分市場被打著快修店、專修店名號的“雜牌軍”們所占領，“如果將所有的市場都加起來，光奔馳、寶馬和奧迪這3個品牌的售后市場總產值就有1個億?！比舒谌A星市場部經理馮小姐從另外一個側面佐證了漆嵐的調查結果，“現在奔馳汽車在東莞的保有量大約在6000臺左右，與另外兩個競爭對手寶馬和奧迪相差不多，而活躍的回廠客戶數量在3000臺左右?！?

    1億元的售后蛋糕已經非常巨大，然而當這個蛋糕還在繼續膨脹時，活躍的資本已經按捺不住焦躁的心跳。在2009年，奔馳新增臺數大概在1100臺左右，寶馬新增保有量為1600臺左右，奧迪也達到了1300臺左右，光這3個品牌的總增幅就接近20%。對于2010年的豪華車市場，業內依然看好，“基于東莞‘藏富于民’的經濟特點，可以預測東莞的豪華車市在未來幾年內依然會依循著這樣的增幅前進?！?

    上億市場引多方“垂涎”

    將于本月試營業的保時捷4S店被認為是在一定保有量的支撐下才進入到東莞市場的。對于一個還沒開業的新品牌來說，這在最大程度上降低了投資的風險。

    目前一家位于厚街、一家位于南城的奔馳4S店正在緊鑼密鼓地籌備新張，屆時在東莞將會密集4家奔馳4S店?！昂窠帜羌冶捡Y店專營北京奔馳和進口奔馳，大東集團在很早之前就已公布了建店計劃；而南城這家福建奔馳店當前只有兩款M PV車型出售，投資方的用意非常明顯，如果只寄希望于賣車，肯定沒有前途，而在銷量有限的背景下，售后將是他們盈利的主要渠道。對于車主來說，他們分不清你賣的是福建奔馳還是北京奔馳，他們只認那個三叉星的LOGO?！庇袠I內人士如是評述。

    此外，建于寮步國際汽車城，將于本月試營業的保時捷4S店也被認為是在已有一定保有量基礎的支撐下才進入到東莞市場?！澳壳皷|莞保時捷品牌光卡宴一種車型的保有量就達到了500臺，這一數量與深圳相比也只是略微有些差距?！逼釐狗治龅?，像保時捷這樣的高端豪華車每年售出的新車數量有限，投入巨大的4S店要想維持正常運作，則需要售后環節的支持，對于一個還沒開業就已經擁有如此保有量的品牌來說，這在最大程度上降低了投資的風險。

    除了4S店這樣的正規軍，在南城、寮步、東城等汽車銷售集中區域或者中高檔樓盤附近，一些打著奔馳寶馬專修的維修店也如雨后春筍般多了起來，光在南城四環路景湖春曉附近，接連挨著的這類專修店就有四五家。而華勝奔馳寶馬奧迪專修店在經過去年一年的運營之后，也在東莞市場站穩了腳跟，醞釀著在長安再開第二家店，目前正在選址之中。

    豪華車售后消費日益分化

    一些白領會購買低價位的寶馬汽車，他們對于維修保養的價格還是很計較的；另外一些貸款購車的車主出于減輕經濟壓力的考慮，在維修保養時也是能省就省。

    按常理，即使是在4S店進行維修保養的價格稍貴，豪華車主也不會太過在意，然而專修店的生存之道又在哪里？本周記者就特別考察了幾家專修店。

    在四環路上一家豪華車專修店內，店內的裝修雖然不如4S店富麗堂皇，維修工位也只有四五個，面積不大，但看上去讓人感到相當舒服，接車、維修、休息、交車等各功能區域的劃分也很清晰。在休息區的醒目位置，專修店公示了常用配件的價格以及工時費。以奔馳為例，一條保險杠的價格根據車型的不同在600-800元之間，而更換機油、機油濾清器、空調濾清器、剎車油等項目的套餐價格根據車型的不同在3000-6000元之間，這個價格雖然比路邊店要高出一截，但與4S店相比還是有很大的優勢，工時費更是只有4S店的一半?！半m說奔馳寶馬是財富的象征，但隨著汽車的普及，現在很多奔馳寶馬車主也并不是我們想象中的那么有錢，一部分車主對于維修保養的價格還是很計較的?！币幻兄嗄晔酆蠓战涷灥臉I內人士表示。以寶馬為例，從寶馬1系到寶馬7系的價格跨度由20多萬元到200多萬元，這樣寶馬車主在售后消費上也存在等級差異，一些白領會購買低價位的寶馬汽車；另外一些貸款購車的車主出于減輕經濟壓力的考慮，在維修保養時也是能省就省。

    便捷則是快修店的另外一個優勢。也因此4S店不得不讓出部分的市場份額?！皷|莞狹長形的區域分布確實為我們的服務半徑帶來了很大的困難?！眾W迪專營店東奧車行市場部負責人承認，由于目前東莞只有一家奧迪4S店，在網點布局方面存在不足，因而流失一些鎮區的客戶在所難免，“如果一個長安的車主要來做保養，從長安往返我們公司至少需要2個小時，加上維修等待時間，使得很多車主選擇就近解決保養問題?！?

    售、修分離或成發展趨勢

    在成熟的國外市場早已形成了售、修分離的市場格局，而在中國，要想達到這一階段的關鍵還在于打破4S店在零配件以及技術方面的壟斷。

    對于專修店的興起，4S店并沒有感到實質上的威脅?！拔覀儾环裾J專修店在價格與方便快捷上擁有優勢，但我們的服務與專業卻是他們無法做到的?！比舒谌A星市場部負責人向記者介紹道，在一整套標準的服務流程之下，客戶能夠享受到作為奔馳車主的尊貴感覺，而對汽車故障的排除，4S店的技術力量更是專修店難以企及的，“由于奔馳的技術更新很快，我們的維修師傅定期都要接受廠家的專業培訓，加上每個車型都有不同的行車電腦和檢測光碟，這些設備投入動輒上萬元甚至是百萬元?！币舱羌夹g上存在壁壘，很大一部分專修店的業務范圍也只限于老款車型的維修檢測，對于新款車的問題則很難排除。專修店最大的業務則集中在常規保養、更換輪胎等簡單項目上。

    在采訪中，一家快修店的小工無意中透露這樣一個信息，“我們老板以前在4S店做過，是售后的主管，認識很多客戶，現在是他自己出來創業?！睂嶋H上，東莞很大一部分快修店的背后都至少有一名4S店出來的售后人才“把持大局”，他們帶來了4S店的維修經驗以及豐富的客源?？墒且舱且驗檫@個原因，為這類快修店的倒閉埋下了伏筆，由于4S店在配件及技術方面的壟斷，而這類專修店在消費環境、硬件設施上都不如4S店，因而在利潤來源方面比較單一，抗風險能力也遠遠不如4S店，在客戶資源被其他渠道分流后，這類快修店的倒閉也就可以預見了。

    實際上，業內對于豪華車售后市場的轉變還是抱有很強的信心的。由于專業4S店的投資巨大，動輒上億，不可能像普通品牌一樣密集布點，可是為了解決豪華車的維修保養服務半徑難題，最佳的解決方案便是專業快修店與4S店結合，事實上，在成熟的國外市場早已形成了售、修分離的市場格局，而在中國，要想達到這一階段的關鍵還在于要打破4S店在零配件以及技術方面的壟斷。