鈴木是否走進“死胡同”

    最近鈴木的曝光率很高，先是一反常態地造起了大排量車，將中高級車凱澤西引入中國銷售，接著傳出鈴木希望從昌河鈴木中撤出資本，從而獲得一個新的合資名額。這兩天有關鈴木的消息又變成了鈴木將與上海大眾合資的消息。

    雖然有點亂，但仔細想想不難發現，鈴木正努力地爭取在中國市場做出一番業績，以改變目前不溫不火的局面。

    鈴木的著急并不是沒有道理，數據顯示，2009年，鈴木在中國的兩家合資企業——長安鈴木和昌河鈴木的銷量之和僅為 20多萬輛。另外，不要忘了，鈴木可是世界聞名的“小車之王”，小車意味著要以量取勝。

    這兩年中國車市的“井噴”讓鈴木感到必須有所改變才行，但從近期鈴木傳遞出來的消息看，鈴木給人的感覺是“有病亂投醫”。

    首先，鈴木日前將一款名為凱澤西的中高級轎車進口到了中國，這款車與雅閣、凱美瑞同檔次，排量為2.4L。并不是反對鈴木生產大排量車，既然鈴木是“小車王”，在市場打不開局面的情況下，拿出自己手中的“王牌”，不是更好一點嗎？更何況，在國內SUV車型增長幅度幾乎翻番的情況下，鈴木還可以多放些精力在其旗下的兩款SUV身上。關鍵時刻，引進一款既不是市場暢銷車型，也不是自己“王牌”車型的凱澤西到中國，猜不出鈴木的意圖。

    其次，日前傳出消息，鈴木即將與上海大眾成立合資公司，但消息馬上得到了鈴木和上海大眾的否認。不過，有媒體稱，7 月1日，鈴木中國董事長兼總經理樽本浩司還主動向媒體表態：“鈴木汽車正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司?！?

    鈴木態度的180度轉變顯然與長安汽車集團的激烈反應關系密切。長安汽車集團方面用“很憤慨”3個字表達了他們對鈴木的不滿。長安汽車集團表示，如果鈴木一定要尋找第二家合作伙伴，長安汽車集團將終止對長安鈴木和昌河鈴木的資源整合。

    長安汽車集團本想將長安鈴木和昌河鈴木的配套資源共享，最終將兩個合資公司合并為一個。不過，鈴木急于求成的做法讓長安汽車集團將終止兩個合資企業的合并進程。

    鈴木目前的處境讓人不由想起PSA，與鈴木相似，PSA當初執意要與長安成立合資公司，由于PSA與東風的合資公司 ——神龍在國內的處境并不好，所以東風強烈反對PSA成立第二家合資公司。

    但后來，對于PSA與長安的合作，東風的態度出現了重大轉變，表現出了不同以往的積極態度。通過分析發現，東風的轉變要歸功于PSA新上任的總裁瓦蘭，與之前和哈飛簽訂合作備忘錄，PSA并不通知其合作伙伴東風不同，瓦蘭多次來華與東風高層進行溝通，從而最終搞定了東風，PSA與長安汽車集團成功簽約。

    從目前的情況來看，鈴木缺少的正是像PSA的瓦蘭這樣的人物。還是那句話——“和氣生財”，長安的反對，只不過是希望鈴木引進更多的產品，只要鈴木能夠拿出誠意，帶給長安鈴木和昌河鈴木翻天覆地的變化，長安并不會在意鈴木去和哪家合資。 

    鈴木目前的反應讓人感覺這個最早進入中國之一的日系品牌，對中國的國情還不是很了解。碰壁了，趕緊回頭，做出改變，千萬不要鉆進“死胡同”出不來。