第二輪合資大潮來襲 有多少家底兒可重來

    近兩個月車市的淡季，讓車企都感受到了壓力。日前，比亞迪下調銷售目標，引發了業內對自主品牌的關注。也難怪，其上半年銷量，僅為其全年銷售目標的36%。順著比亞迪往下看，東南汽車，完成全年銷量35%；長城汽車，完成全年銷量30%；哈飛汽車，完成全年銷量28%；力帆汽車，完成全年銷量26%……

    雖然奇瑞、吉利的數字稍好，但囤積在經銷商渠道內的，依然有大量庫存車。按照車企慣用的統計方法，想必庫存的這個數字，也算在了“已銷售”之列?？紤]到其中的水分，二者的情況同樣不樂觀。

    今年車市淡季，為什么對比亞迪們的影響這樣大？看看比亞迪們的競爭對手在做什么。有兩位朋友，分別供職于一家豪華車公司和一個歐系主流車公司。

    此二位今年忙得很相似：第一是頻繁在二三線城市出差，對全國各地的風土人情，以及地方景點熟悉程度大大提升，第二是防曬霜使用量大大增加，效果則不甚理想，究其緣由，皆因需要在車水馬龍的鬧市巡展賣車。

    事實上，包括豐田、大眾等跨國公司在內，這些比亞迪們的競爭對手，早已從“城市”出發，開始包圍“農村”。各種“巡展”、“巡游”、“之旅”層出不窮。

    這類如同吉普賽人大篷車的促銷方式，帶來的效果也十分明顯。從去年開始，合資品牌在二三線城市銷量大幅上升，根據部分企業公布的數據顯示，不少車型在這些地區的銷量，增長都超過50%。

    當然，并不是說，帶著車隊出門轉一圈銷量就能翻番。合資企業車型的終端市場價格，同樣也大幅下降。凱美瑞、天籟、雅閣這類中級車，降幅已達2萬-3萬元，下探至十六七萬元的區間，A級車和A0級車的跳水速度則更快，不少新車剛上市幾周，就有上萬元的降幅，價格直逼比亞迪們的五六萬元。

    就在幾年前，我們為其叫好的一個理由是，F3們的出現，讓車價迅速與國際接軌，合資品牌同級產品的價格，幾乎半年就得下個臺階，你我這樣的平頭百姓，更快地開始享受汽車生活。

    如今情況則相反，合資品牌的相對低價，挖掉了自主品牌的墻腳，順手還打得自主品牌的高端產品一路搖搖晃晃、步履蹣跚。實際上，“大篷車”和低價牌，原本均是自主品牌的發明，但當豐田、通用們放下身段仿效時，自主品牌卻拿不出更有效的戰術。

    高速成長了十年的中國汽車市場，給了比亞迪們成長的機會，在A級車市場，自主品牌算是站穩了腳跟，有了底氣與豐田通用們“叫板”。但這個已是全球第一的車市，還能夠井噴多久？第二輪合資大潮來襲，原本小眾的斯巴魯、路虎都鬧著要國產，他們留給自主品牌的時間，又能有多少？

    車市增速放緩，合資品牌的圍剿，自主品牌的A級車銷量已經開始連續下滑，倘若失去最后的“家底兒”，難道只能為新能源車孤注一擲嗎？