汽車不會回歸奢侈品

    近日北京的暴堵可以說是讓在北京開車的人堵得五心煩燥，只差想把其他的車都撞扁了，好讓自己的車通行。北京為什么會這么堵，怪誰？怪政府規劃不力？怪城市定位不對？怪主管部門管理方法不對？甚至還怪外地人不該來北京，怪北大、清華等名校不應該設在北京、怪汽車廠家不該生產這么多的汽車……總之，只要能想到的跟“堵”字沾上邊的理由都無一例外地成了被“抱怨”的對象。而“控制汽車擁有數量”這一說法也再次被視為了挽救交通擁堵的良方之一。

    有評論認為，隨著交通擁堵現象的進一步加劇，各地政府會進一步增加用車成本，而這將會使汽車回歸奢侈品，成為少數人的“寵物”。

    筆者不認同這種觀點。

    汽車成為家庭必需品已經是大勢所趨，以提高用車成本，抵制汽車進入尋常百姓家無異于螳臂擋車。

    以上海為例，盡管牌照費高，讓很多消費者望而卻步，但所謂上有政策，下有對策，上海人在上海買車、異地上牌已經成了一項產業，90%的買經濟型車的上海車主都會選擇外地上牌。2009年上海汽車保有量已突破１５０萬輛大關，上海的汽車保有量仍然是呈直線上升趨勢，也就是說，提高用車成本的做法，完全不能阻擋老百姓擁有汽車的步伐，只可能會對限制汽車進入主城區、或者說開車的頻次有所影響。

    另一方面，據估計，到2015年，中國的汽車年產能將達到3100萬輛，如果汽車成為一種奢侈品，而不是一種必需品，這對中國社會來說，無異于是一場災難。

    中國汽車出口的數量幾乎可以說是忽略不計，也就是說，這3100萬輛汽車主要依靠國內消費者的購買。如果汽車成為一種奢侈品，也就是說，普通的老百姓都買不起汽車，最多不過３００萬的人能買得起汽車，那剩下的兩千多萬輛汽車怎么辦？低價傾銷？那廠家的利潤怎么辦？破產？那跟汽車廠家相關聯的那么多產業怎么辦？眾所周知，對于某些城市來說，汽車已經成為他們的支柱產業，如果汽車產業破產，對當地經濟的影響可以說是毀滅性的，將會引發慘痛的比金融危機還嚴重的“多米諾骨牌”效應，數以萬計的汽車零部件企業破產、數以萬計的工人失業、數以萬計的汽車產業周邊的服務業破產、……這種局面恐怕是任何一個政府都不愿意看到的。

    所以，對政府來說，他們也不會希望看到汽車成為一種奢侈品，正如他們不希望樓市垮掉一樣。

    而對普通民眾來說，他們更不希望汽車成為一種奢侈品，憑什么你們有錢人就能享受汽車帶來的便利，我們就不能？對于消費者來說，他們希望的是汽車越來越便宜，最好再過若干年，汽車能變得像現在買個家電一樣便宜，當然，這并不是沒有可能的。

    對廠家來說，汽車成為奢侈品也不是件好事，因為消費者多付出的錢并沒有轉化為他們的利潤，而他們的銷量卻在銳減，甚至還不得不降價大甩賣，甚至白送都沒人要，這對他們來說，是件非?？植赖氖虑?。

    汽車成為奢侈品可以說是不符合任何一方的利益，所以，汽車也就不可能成為一種奢侈品，只會加速成為一種普通的商品。

    提高用車成本是治堵的眾多的方法中的一種，但并不是最好的辦法，我們任何一個普通老百姓都應該有享受汽車文明的魅力的權利。如何既科學地解決交通擁堵，又讓每一個中國人都感受到汽車文明帶來的好處，這才是我們需要直面解決的問題。