一錘定音：股神巴菲特為何訪問比亞迪？

    2009年出底特律車展期間，比亞迪總裁王傳福在美國會晤了巴菲特。這是巴菲特入股比亞迪之后，雙方的首次正式會晤。巴菲特表示， 他對比亞迪的迅速發展一直非常關注。比亞迪作為中國汽車業的后起之秀，不僅在研發和生產領域取得了長足的進步，推出了具有國際水準的燃油汽車，還在新能源汽車尤其是電動汽車的發展上走在了世界的前列。他對比亞迪及王傳福所帶領的團隊信心十足，并認為未來會有大批象比亞迪一樣的中國技術型企業崛起，中國未來會是國際資本的一個首選投資目的地。

    此次應邀訪問比亞迪，進行實地考察，巴菲特對比亞迪的印象會更好，將進一步擴大與比亞迪的合作，堅定對比亞迪的戰略投資。在這種情況下，怎么可能出售其持有的比亞迪股權呢。

    比亞迪今年業績并不算差  

    路透社的報道稱比亞迪今年遇到了一系列問題,比如銷售下降,電動車出口計劃延後,以及與政府在土地開發問題上出現法律糾紛。

    所謂比亞迪汽車銷售下降，其實只是增長幅度下降而已，實際情況是仍有大幅增長。根據中國汽車技術研究中心的終端銷售數據，今年前8個月比亞迪汽車銷量位居國內乘用車十強第八位，銷量為31.13萬輛，比上年同期增長46%。比亞迪主動把今年原先80萬輛的產銷目標下調到60萬輛，即使如此仍比去年增長34%。在中國車市由狂熱的2009年轉為理智的2010年的背景下，比亞迪的表現并不算差。

    所謂電動車出口計劃延后，其實并不準確。比亞迪總裁王傳福曾表示，已經在北美市場展開渠道和網絡建設，預計2011年比亞迪電動汽車正式進軍美國市場?，F在是2010年，2011年還沒到，怎么就說出口計劃延后了呢？

    至于比亞迪西安第二工廠用地問題，比亞迪是和西安高新技術開發區管委會簽署的投資協議，從開發區手里買的地。用地手續責任在開發區管委會，和比亞迪一點關系都沒有。再說，西安第二工廠原計劃2012年才投產，對比亞迪現在的生產沒有任何影響。

    比亞迪退網門事件，在國內自主品牌汽車企業中普遍存在。比亞迪由于經銷商網絡發展太快，問題相對多一些。但這些問題是發展中的問題，通過完善相關制度完全可以得到解決。

    根據比亞迪公布的上半年年報，營業額和利潤均比上年同期增長超過50%。汽車業務占總營業額的53.58%，成為比亞迪增長的主要動力。由此看來，比亞迪全年業績不會差。