豪車頻繁召回 都是大規模生產惹的禍

    近一個月，許多人都注意到了一個現象：似乎在一夜之間，汽車召回這個曾經看似與豪華車無關的事件，引來了越來越多人的關注，特別是在法拉利、沃爾沃、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利等紛紛卷入了召回風暴后，豪華車的召回更成為了全國的熱門話題。

    不禁讓人思考：這究竟意味著什么？它僅僅是一個階段性的新聞熱點，還是反映了行業和企業發展環境的某種更深層次的變化呢？高價格、高性能、高質量、安全穩健原本是這些豪車的特有屬性，可如今怎么也會頻頻召回？

    截至10月31日，今年我國已實施汽車召回105次，涉及汽車數量達到109.9萬輛。其中，國產汽車召回51次，涉及93.1萬輛；進口汽車品牌54次，涉及16.8萬輛，而進口車市場中以豪華車為主。

    “都是大規模生產、零配件共享惹的禍?！逼嚪治鰩熧Z新光直言，“在經濟萎靡、銷量不振的發達國家市場，壓縮研發成本、產品模塊化的趨勢已經開始滲透至豪華汽車品牌?！?

    筆者比較同意賈的觀點。顯然，仔細分析這個現象，其一，去年受金融危機影響，全球豪華車銷量都在下滑，而中國豪華車市場依然實現了20%以上的增長?？梢哉f，近年來我國豪華車市場發展迅速，尤其是以豪華車為主的進口車市場更是增幅巨大。

    據中汽協發布的統計數據，今年前三個季度，累計進口各類汽車58.82萬輛，同比增長1.3倍進口車增長的同時，國產豪華車的表現也很好。如奧迪中國銷量同比上升60.7%，從去年同期108859輛上升到174907輛。奔馳汽車在華的銷量增速驚人，同比增長了129%，內地共交付逾10萬輛汽車。寶馬汽車在大中華區市場也交付了131891輛BMW和MINI汽車，同比增長96%。

    中國豪華車市場規模已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的40萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額，也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪華車市場第四名。

    伴隨銷量的增長，豪華車投訴問題也是接踵而來，服務問題、吃胎問題、燒機油問題、變速箱問題、剎車問題等題題相連。雖然某些品牌豪華車出現了集中投訴，部分達到汽車召回條件，但過去大部分車企并沒有按相關要求進行召回。部分豪華品牌即使召回，也是在國外召回，涉及國內的仍是少之又少。

   如今豪車召回，對中國市場來說，某種程度上來說也是一種進步。

    其二，現在的汽車確實已經從平臺戰略轉向了模塊戰略，就是說很多車子它不僅是一個車系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車系通用的，這樣就造成了可能一個供應商出問題。整個殃及它的全線產品。比如這次寶馬和勞斯萊斯的召回。寶馬在提到中國召回原因時稱：“由于車輛的剎車助力器可能會受到真空泵內潤滑油的污染，因而剎車助力功能可能受到影響。在極端情況下，車輛可能會失去剎車助力功能，或可能導致車輛制動性能下降。勞斯萊斯此番召回的原因正是來自于由寶馬提供的剎車助力器。

    如果是過去的設計思路，每個車型部件都是單獨開發的，一個供應商一個批次的零部件出了問題，可能影響的只是少數的幾十臺或者幾百臺車。