今年車市如何走？兩大權威機構“掐架”

    不出業界預料，2010年中國的汽車產銷量雙雙超過1800萬輛，同比增幅分別為32.44%和32.37%，產銷率接近100%。同時，也刷新了曾由美國在2000年創造的“世界紀錄”———1740萬輛，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)在公布上述數據的同時，亦對2011年的車市做了增速放緩的預測。而1月11日，乘用車聯席會(下稱“乘聯會”)則在“2010年12月份汽車市場信息研討會”上做出了更為悲觀的預測：2011年國內汽車銷量可能出現超過10%的負增長。

    中汽協：有10%-15%的增長

    從去年12月底到現在，汽車股一直是振蕩起伏，跌勢不止，從某種程度上資本市場上的表現也體現了投資者對于行業的信心正在受到負面影響。

    對于2011年中國汽車市場的走勢，中汽協的預測并不保守。其表示，2011年全年汽車市場預計有10%-15%的增長，較2010年的增幅將減少過半。

    中汽協同時認為，今年第一季度乃至更長的時間，車市將產生市場波動。中汽協秘書長董揚表示，隨著北京限購政策的出臺，各地也極有可能效仿，這對今年的車市產生了消極影響，但不至于出現總體銷量的負增長。中汽協還預計二三線甚至四五線城市的汽車消費增長將超過一線城市，而自主品牌車型在此類城市中則可以得到更大的發展空間。

    乘聯會：2011年車市負增長可能超10%

    隨后，1月11日，乘聯會的論調則顯得頗為悲觀，乘聯會秘書長饒達表示，優惠政策退出后的第一年負增長是正常的，正增長是反常的，“我們必須接受這個現實和今后的低增長，否則就可能出現經營決策的失誤?！?

    油價持續上漲，國民經濟增速放緩，公務用車編制減少，以及大城市為緩解交通壓力而實施的限購政策，車船稅稅額增加也是汽車市場的不利因素，將導致汽車銷量減少。

    鑒于政策取消對2010年第四季度產生的刺激性消費作用，乘聯會預計2011年第一和第四季度將出現負增長。

    乘聯會認為，2011年不同細分市場的表現將不盡相同，SU V、M PV及進口車不受優惠政策退出的影響，2011年預計仍將有小幅的增長；但小排量轎車、微型車極有可能因優惠政策退出而出現負增長，進而致使全年汽車銷量減少200萬輛。此外，乘聯會稱2009年、2010年連續兩年的汽車超前消費，購買力的提前釋放，將使今年的汽車銷量再減少80萬-100萬輛。 盡管預測較為悲觀，饒達亦認為危中有機，“負增長未見得是件壞事”短期負增長有利于企業兼并重組和行業結構調整，競爭激烈有利于加速汽車技術質量進步，也有利于企業經營管理水平的提高。