三菱亡羊補牢需要“速度感”

    盡早給消費者一個清晰的圖景，才能累積更多的機會。

    即將和廣汽進行50：50合資的三菱汽車，由于其對中國市場的空前重視，以及廣汽的實力和湖南當地的支持，可以說中國戰略調整已經成功了一大半。但作為少數在中國市場失意的汽車巨頭之一，三菱亡羊補牢仍需要其自身更徹底的轉變。

    三菱社長益子修2005年上任實施重建計劃時，曾給員工三個關鍵詞：決斷、成果、速度。他要求做所有業務都要有“速度感”?，F在，正是三菱將“速度感”帶進中國市場的時候。

    三菱此前在中國的失敗，其一開始的傲慢及戰略誤判是致命的原因。只轉讓技術而不投入本土化發展的花招，最終吃了大虧。其戰略意識也比大眾、通用、日產等落后許多年。

    三菱品牌在中國實際上頗為深入人心。而正是因為“速度感”的缺乏，使其近兩年在翼神等產品的導入上，雖然大費心思但已錯失最佳市場時機。益子修也未能將三菱在個性化市場的強勢品牌效應，及時轉化對大眾化市場的進取。當然，不順心的合作關系，加劇了局面的惡化。

    現在，三菱已經適時抓住在華復興最后的好機會，也明確產品和技術引入的積極策略，但“速度感”仍需要強化。像在電動車引入的問題上，三菱即從來未能給人清晰的思路。

    早在i-MiEV電動汽車推出時，三菱中國部門的負責人就曾表示過一兩年內考慮引入這一車型，而到近日對媒體說的也還是這一口徑。益子修也認為，“如果有機會三菱也會將i-MiEV引入中國”、“當中國市場也認可我們產品的時候，以及中國政府提供更多支援并完善設施之后”，會引入電動車。

    這樣的說法非常理性并不帶風險，但問題正在于此。

    作為最早大批量銷售電動車的廠家，三菱在電動車領域可能領先于通用。但通用早在兩年前就宣稱將于2011年第四季度向中國引入增程電動車雪佛蘭VOLT，是繼美國外全球最早引入Volt的市場，并持續進行預熱。通用從來沒有因為中國市場和環境的變與不變，而改變這一決定。同樣，豐田也沒有因為中國新能源汽車戰略主攻電動車，而改變對混合動力汽車領先優勢的堅持。

    這種對自身決定的明確和堅持，并不一定導致成功，但至少讓人感知其過程和方向。

    這或者就是戰略，就是“速度感”。僵硬的投石問路，折射的往往不是傲慢就是患得患失。盡早給消費者一個清晰的圖景，才能累積更多的機會。對中國這樣一個需求多元化的全球最大市場 ，尤應如此 。三菱已經在湖南浸潤多年 ，應借鑒下湖湘文化中“敢為人先”的 思想精粹。