負增長并不可怕 出品質量更關鍵

    下半年車市走向如何，各家都展開了激烈的論戰。預測車市就像預測股市和樓市一樣，論調都是正負兩極分化的。但是大家注意的只是數量問題，對于車市內核增長的質量問題，卻是很少提及。

    中汽協董楊說了，下半年車市有十大利好，比如消費能力恢復、通脹得到抑制，物流成本降低等等。而乘聯會秘書長就說，恰恰相反，財政補貼政策退出了，存貸款利率提高了，用車環境惡劣了，所以全年就會負增長。

    其實兩方講的都有道理，就看哪個因素占了上風，而那些因素又是并非致命的。比如說到用車環境惡劣，車市就會下降，這完全就是杞人憂天的說法。國內外的現象都表明，越是發達的大城市，肯定就越擁堵，越聚集各方財富，只要馬路上還能跑得動車，就沒有人會自動自覺棄車步行。何況廣大二三級城市還沒有停車的嚴峻問題。又比如說物流成本降低了，所以車市會恢復，這又屬于想象的“利好”，近年物流成本只高不低，但是車市就沒有受到明顯拖累，依然茁壯成長。

    唯一能真正左右國內車市的其實就是宏觀經濟的運行。從國家層面來看，目前出于通脹上行的周期，但是經濟的增長弊病依然很多，以至于出現了滯漲的憂慮。這直接影響到各大企業與廣大從業者對未來的經濟預期。當社會形勢處于普遍的壓力之中，而欣欣向榮的只是部分人群和行業時，車市連帶就會遭遇挫折。宏觀經濟悲觀，車市當然就不能獨善其身。理性的投資者都應該看到這一點。

    全年負增長，這在年初就是已經被重復了很多次的預言。去年百分之二三十的增長率，本來就不該是一個常態的數字。它是所有利好因素的短期集成，必然隨著利好的消失而消失，尤其是來自政府的利好。即使今年負增長了，但是2009年就已經年產銷量超過1000萬的臺階是再也回不去了。從長遠來看，中國車市只有過度增長之憂，城市配套滯后之憂，而負增長之憂也只是過眼煙云。

    作為消費者，更加重視的其實還是廠家出品的質量問題，這才是阻礙汽車消費的永恒話題。消費者不怕廠家召回，而是怕廠家不召回、隱瞞虛報。消費者不怕售后貴，怕的是售后太黑。如果消費環境都能被政府一一清理消毒和監督，公眾告別常見的后顧之憂了，那么車市持續發展肯定是沒有問題的?？梢哉f，哪個企業正視了公眾的內在憂慮并解決得最好，那么無論牛市熊市負增長，都一樣能發展得如魚得水。