媒體最近報道，一項國內研究認為：“未來十年，中國汽車產業仍處在大有可為的時期，在這十年中，中國汽車產業很可能達到其長期的產銷峰值。按照較為保守的估計，這一峰值將會達到５０００萬輛左右?！倍@種說法被指是跨國汽車巨頭的“陽謀”論。
5000萬輛背后的成本
如果中國汽車市場年產銷達到０．５億輛，這意味著什么？很多“汽車業外人士”可能會沒感覺，因此不妨進行以下對比：２０１０年中國汽車銷量為１８０６．１９萬輛，一舉刷新了美國曾經創下的全球單一國家汽車銷量的歷史紀錄，而年產銷５０００萬輛約是２０１０年中國汽車市場產銷規模的２．８倍。
一個更為令人擔憂的賬本是年產銷５０００萬輛汽車背后的能源賬、土地賬和環境賬。國家“８６３計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾經介紹，目前國內每輛車每年平均消耗汽油２噸左右。用２噸成品油的基數乘以５０００萬輛，再換算成所需原油的桶數，再掂量一下我國已經超過５５％的石油對外依存度，真可謂不寒而栗。而北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市日益嚴峻的堵車狀況、空氣污染狀況、機動車噪音污染狀況，以及年產銷５０００萬輛汽車新增的碳排放等隱性賬本，都很難用一種“超級汽車大國”的成就心態去衡量。
量入為出才實際
其實從去年開始，給中國汽車市場未來“戴高帽”的聲音就曾經不斷出現。例如，有國際預測機構根據ＧＤＰ和相關數據預測，２０２０年，中國的汽車銷量將達到３５００萬輛，屆時，這一數字將是位居第二的美國市場銷量的兩倍左右。無獨有偶，２００４年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預測，２０２０年中國汽車產銷將超過４０００萬輛，到２０３０年將達到７５００萬輛，一直到２０４０年，中國還將繼續增加汽車保有量。
誠然，年產銷５０００萬輛汽車中有的可能會出口到海外，有的是不燒油或少燒油的新能源汽車，但是我們要對全球激烈競爭格局下我國汽車企業的研發實力以及核心競爭力有足夠清醒的認識，對新能源汽車產業化長期而又復雜的過程有足夠清醒的認識，否則就會影響對國內汽車市場消化能力評估的科學性。
