從動車追尾事故到汽車業思考

    ● 新能源之路 自欺欺人的捷徑

　　政策大力扶持，利好政策頻出……我國一直大張旗鼓地推進新能源之路，但當前中國新能源汽車依然遭遇成長的“天花板”，在消費上面臨瓶頸制約。據了解，除了電池等核心零部件難以突破、基礎建設跟不上等問題外，行業標準不完善、行業多頭管理、安全隱患頻發等一系列新的弊病，已經開始困擾中國電動汽車行業健康發展。

　　4月11日，杭州電動出租車發生自燃；7月18日，上海純電動公交車發生自燃。中國的電動汽車發展至今，25個試點城市中新能源汽車總保有量僅超過1萬輛，而這1萬輛中，已經有兩輛發生了重大自燃事故，如此高的事故比例，怎能不讓人對我國的新能源車心生疑慮。

　　使用綠色能源，走環保之路，是新能源汽車業的發展初衷，也是向世界汽車發展趨勢看齊的表現。但在技術不成熟、基礎建設不完善和市場前景不明的前提下，走利用新能源汽車縮短自主車企與外資車企差距的捷徑，實現中國汽車業所謂的彎道超車，只能是自欺欺人。

　　● 核心技術缺失 肥水流入外人田

　　目前，雖然中國已經成為世界第一汽車生產大國和最大的新車市場，但不能否認的是，中國汽車產業依然大而不強。技術和匱乏和高端管理人才的缺乏成為制約我國汽車業由大轉強的最大弱項。

　　今年上半年，一汽大眾、上海通用等大多數合資汽車企業完成了預定的銷量目標，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌卻銷量慘淡。合資品牌搶占了國內市場的大量份額，而國內車企期待“市場換技術”的想法卻并未實現，不僅沒有換來核心技術，反而出讓了大部分的利潤。

　　不但沒有實現自主發展的大跨越，反而受制于合資企業，而且為沖破自主品牌核心技術困局百般努力，這就是中國汽車工業的現狀。加大自主創新、自主研發力度，加快產業升級，加速人才培養，已經成為汽車業亟待破解的難題。

　　小結：汽業內一直有一個說法，真正的好車最重要的不是能跑多快，而是多少秒內能停下來。中國汽車業也已經度過了單純追求速度與規模的初級發展階段，如何穩扎穩打，保證速度發展之下的健康成長，才是我國汽車業的首要任務。