奇瑞牽手斯巴魯 應先反思自身內治

 
    曾有媒體評論稱，奇瑞與斯巴魯的合作，很大程度上會提升奇瑞在中高端品牌營銷方面的能力。對此，筆者也不敢茍同。因為若談及斯巴魯的經典營銷案例，也就是《非誠勿擾》的電影營銷植入。要學這一精髓，奇瑞大可向馮小剛或是華誼兄弟取經，又何必大費周折地求教于日方呢？

    當然，更有必要向奇瑞提個醒的是，外聯必先內治。

    奇瑞目前的內治確已存在不少隱患。盡管奇瑞的新車型越來越多，但在終端市場，奇瑞的多品牌戰略卻始終未能深入人心。打開奇瑞的官網，會發現目前的四大車系中奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞旗下有多達三四十款車型，但被消費者真正熟知的車型并不多。多位媒體資深記者也曾抱怨，奇瑞的車型多得讓人完全摸不著頭腦。業內甚至誕生出了專有名詞：“奇瑞現象”，即車型眾多，但難以形成合力。車型之亂，也曾演變成更深層次的經銷商內耗。

 

    有業內資深人士曾向筆者透露過如下奇瑞與某外資品牌聯姻前的一段內幕。當時外方對于與奇瑞的合作非常重視，曾專門派出專業團隊進行考察，但奇瑞低下的員工培訓水平，讓人家嚇得不敢輕舉妄動。雖然美國爆發經濟危機，讓這段姻緣徹底告吹，但奇瑞的內治之亂確曾造成過不良的“國際影響”。

    高層動蕩之多，則能反映奇瑞內治中的更深層次問題。奇瑞的高層離職名單上曾赫然留下一長串：李峰(微博)、楊波、秦力洪、顧鐳、辛軍、闞雷、許敏、黃志強、祁國俊、田中文等等。有業內評論稱，這是一場本土派PK海歸派、本土派PK營銷派的戰爭，失意者只能黯然離開。但相比吉利李書福目前帳下的猛將如云、廣納賢才，奇瑞的人事戰略確實走向了另一極，其內部的人心和凝聚力頗讓人質疑。

    產品、品牌和人事管理無一例外都不太堅挺?；蛟S，奇瑞確實到了需要反思自身內治的時候。作為自主造車的先行者之一，奇瑞轉求聯姻斯巴魯，可以看做是一次“借船出?！?，其背后是對以往崇尚規模效應的矯正，或者說是戰略轉型。

    尋尋覓覓千百度，奇瑞與斯巴魯若是合資走到一起，有點像兩個大齡男女喜結連理。到底是無奈湊合還是驀然回首找到真愛了呢？他們各自又能追求到什么呢？