限制政策無法限制車市的增長

    上周，一則關于“發改委等部門上報國務院申請調整或取消各地限制汽車消費的政策”的報道，在低迷的車市中引起不小波瀾。緊接著，本周“中汽協常務副會長兼秘書長董揚出面辟謠，指責媒體報道不實”，“權威人士聲稱發改委建議取消限購只是捕風捉影”等消息見諸報端，再次引來大家對限購、限行等汽車限制政策的熱議。

    盡管，北京限購、限行政策出臺前，就已經被議論與國家2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》相矛盾，但面臨保有量增長過快與交通壓力過大的矛盾，政策在年初仍然被堅持實施。然而，新政執行剛半年，車市就出現了連續銷量下滑，消費信心受創等較大影響，車廠、經銷商、消費者對取消限購、限行的呼聲越來越高。但從目前的種種跡象看，政策不僅在短期內并無取消的苗頭，還有可能在下半年的車市中持續發酵，在更多區域產生影響。

    近日，成都三環路單雙號限行實施，令眾多車主開始擔憂成都或許將成為另一個限牌、限行的城市。同樣，已經公布治堵草案的廣州、深圳等城市，預計今年下半年也將正式公布治堵方案的具體實施細則。新政雖然對限牌沒有太多規定，但中心城區限行，征收擁堵費等細則也令消費者大傷腦筋。其實，繼北京限牌、限行政策實施后，不少城市已經蠢蠢欲動準備推出治堵方案，而限制政策或多或少都會對車市帶來一些負面影響。當北京限牌、限行后，車市上半年出現了銷量大幅下滑，銷售信心備受打擊，不少城市也重新審視了治堵方案的推出時機。

    盡管限行、限牌等限制政策對緩解車市擁堵在短期內的確起到一定效果，但限牌、限行是否一定成為治堵方案的必須內容？長此以往，限牌、限行真能解決汽車保有量增長與城市交通擁擠之間的矛盾？我更樂于相信坊間曾經流傳的北京限購只是一個過渡性措施的說法，只是通過兩年的緩沖期來緩解擁堵狀況，找到解決汽車與城市之間相對平衡的新辦法。目前，中國人均汽車保有量遠遠低于世界平均水平，汽車市場增長的潛力仍然很大，依靠限牌、限行等限制措施很難收獲人心，也很難達到好的效果。

    今年初，車市利好政策相繼退市，而新的消費政策只是偏向于真正的節能車型和新能源車型，政府對汽車行業發展方向已非常明確。在形勢并不明朗的下半年車市，尋找政策上支持的希望非常渺茫。如果真有能讓車市“大火”的錦囊妙計的話，估計只有各地限行、限牌等限制政策的出臺，在短期內對車市帶來的需求集中釋放。當然，緊接著又會是車市寒冬。