庫存壓力大 部分經銷商停止進貨

    近期記者獲悉，個別經銷商表示下個月開始停止進貨，因為目前的庫存已經有3~4個月之久，大批資金被套牢。在金九銀十之前，庫存開始成為經銷商必須面對的問題。記者了解到，現在東莞合資品牌的庫存接近兩個月左右，個別自主品牌3個月以上，上述這些經銷商達到了驚人的四個月，這種局面的出現只能說明終端銷量的下滑。

　　任務和終端背道而馳

　　對于庫存的上漲，有一些經銷商表示，主要原因是今年初開始銷量不但沒有真正紅火，而且還逐月下降，去年同期一個月可以賣100臺以上，今年賣到80臺已經謝天謝地。盡管如此廠家的月任務從來都是有增無減，在終端銷量不斷下滑的同時，庫存深度的水漲船高也是必然的了。

　　而且據記者了解，自從北方一些大城市限購之后，很多廠家就把銷售任務直接轉移到了南方，這也在很大程度上加劇了東莞經銷商的壓力。于是就有了6~7月份開始的大規模降價，有日系經銷商告訴記者，現在價格基本見底，以后難得有這么優惠的價格了。其實這也是為了緩解庫存壓力的無奈之舉，在市場營銷中，有一種銷售叫做閉門銷售。何謂閉門銷售？其實通俗講就是商家把商品降到最優惠的狀態，定個時間，將意向客戶邀請過來，接受意向客戶的訂單。與日常的銷售活動最主要的區別就是，只給這些意向客戶發布信息，而日常的銷售活動是廣開門戶任何客戶都可以參加。不過現在在東莞，這一招也不好使。

　　經過連續兩個月環比銷量下跌后，7月國內汽車市場以同期創紀錄的銷量為上半年車市畫上了句號。廣東和本地的銷量數據還未出爐，但由于日系車在7月份的供應量逐漸增加，而日系車在華南的市場基礎相當厚實，這種狀況下，無論是消化前期訂單，還是當月的銷售，相信都是比較可觀的，經銷商還在繼續尋找出路。

　　車商降價緩解庫存壓力

　　面對這樣的不利局面，大家當然也沒有坐以待斃。不少經銷商開始以“團購”的名義進行集中促銷，但是，有經銷商表示，這并未達到預期效果，價格是降下來了，但是消費者持幣待購的心理卻更重了，并不愿意出手。東風日產方面，盡管市場占有率第一，但面臨淡季也有點“扛不住”了，東風南方莞太專營店內，天籟榮耀版有現車在售，購車可獲得最高3萬元現金讓利，還可額外獲贈5000元禮包。但是，對于經銷商來說，銷量上去了，但是利潤卻不見得增長太多。有經銷商表示，其實“為了完成廠家給經銷商的銷售目標，利潤我們基本都讓出去了”。

　　那難道廠家真的對于淡季毫無顧忌？一位專家道出了其中的奧秘?！耙豢钚萝?，它的上市是一個長期的規劃，可能在一年前甚至是幾年前就已經開始布局，而不是拍拍腦門臨時的決定，再加上前兩年中國車市井噴式的發展，沒有誰敢忽視中國市場，新車的密集上市，都是早已定好的計劃，與淡季不淡季關系不大?！?

　　單車利潤、成交量相比去年同期均下降了三成。由于消費市場需求下降，今年車市價格也相應低于去年同期，因此銷量下滑的部分日系、自主品牌經銷商感嘆“利潤大不如前”，而日系在今年上半年經受了大地震影響產能受損后，再加上上半年車市低迷，除了個別車型之外，雖然基本沒有缺貨的情況，但是庫存壓力依然存在，基本都在2個月左右。作為站在銷售一線的經銷商，也認為選擇淡季上市尤其有道理?！霸谲囀腥鄙倭咙c的情況下，用新車刺激是最好辦法”。雖然利潤下滑得厲害，但廠家任務量并未調整，因此經銷商還是以沖量為主要目的。業內人士估計，德系和美系品牌汽車在日系車大幅降價的沖擊下，價格已經開始出現了較大松動。從市場綜合情況來看，提高優惠幅度的車型幾乎覆蓋了市場上各個級別的暢銷車，市場呈現車價普跌的態勢。結果如何？我們拭目以待。