東風重組東南假戲真唱又何妨

    日前，媒體上熱炒了一陣東風重組東南汽車的“新聞”，然而，在東風有限中期事業規劃發布會上，東風集團董事長徐平卻給予斷然否認，稱“我們沒有考慮和東南接觸，到現在為止，還沒有考慮”。 

　　看來，媒體傳聞純屬空穴來風了。 

　　但是，在接著的問答中，當談及雷諾何時進入中國時，徐平卻主動提及”重組東南”問題：“在中國土地上什么事情都可能發生，比如和東南的事情，現在沒有接觸，不代表將來也不接觸”。又說，隨著行業的重組加劇，或者是市場的擴大，也許和東南一樣，將來雷諾會有消息，“這是很難說的，因為它們都處于動態變化過程當中?！?nbsp;

　　就在這同一場合，徐平還高調表示：“中國政府支持汽車行業重組，我們當然要認真貫徹執行國家汽車調整的產業政策”，“作為東風汽車的企業領導人，我們越來越感到，我們市場能力的增長，趕不上市場給我們帶來的變化和業務給我們帶來變化的挑戰”，“在提高公司核心競爭力的基礎上，在科學發展、加快轉變發展方式的指引下，要使我們的業務和資產能夠在一定程度進行優化配置，也就是說資產肯定是要有變化的，業務是要有變化的，意味著我們是需要重組的。 

　　聯系不久前，新任東風公司總經理朱福壽在接受中國經濟網獨家采訪時，也曾有過類似的表示：“在資本市場方面，東風相對其他主要競爭對手要弱一些。主觀上講，近些年來東風更多的是強調內生式增長，對外部兼并擴張重視程度低一些”，現在“東風正在加快這方面發展”。 

　　按照東風“當然要認真貫徹執行”“政府支持汽車行業重組的產業政策”，而且他們也越來越感到，“東風市場能力的增長，趕不上市場和業務帶來變化的挑戰”，“意味著我們是需要重組”，那么，如此這般，將“重組東南”假戲真唱又有何妨？ 

　　東南屬福建汽車工業集團，資料顯示，福汽所屬企業除東南汽車外，主要是廈門金龍和福建戴姆勒，此外還有“名不見經傳”的新龍馬、新福達等。對廈門金龍客車，福汽早已放棄了經營和管理權，也就是坐收一點“租子”而已；福建戴姆勒生產的高端商務車，是小眾產品，這些都不可能幫助福汽把規模做大，福汽的優質資源只有東南汽車了。 

　　東南汽車由輕卡起步，后進入轎車領域，曾將規模做到12萬輛，那時全國汽車產銷量尚不足200萬輛，應當說市場待東南不薄。但是由于股比糾紛長期不能解決，東南汽車一直未能放手發展，如今中國汽車市場規模已近2000萬輛，比當初已增長了十倍，東南卻沒有多大長進，可以說東南失掉了最佳市場機會。 

　　在廣汽收購長豐，成立“廣汽長豐”以后，廣汽與三菱合資已是指日可待，而“一女二嫁”，“腳踩兩只船”模式，連豐田、大眾也都頗感吃力，疲態盡顯，三菱當然更是力不從心。東南汽車本身缺乏技術能力，穩固的合作伙伴中華汽車，技術上長期仰仗三菱，這樣的兩家企業合作，在今天的市場上做大的可能極為渺茫，被市場邊緣化將是早晚的事情。 

　　從宏觀層面看，中國汽車市場雖然潛力很大，但由于資源限制，像過去那鐘爆發性增長已是一去不復返，而相當一部分企業已成氣候，規模甚至越過百萬輛，市場留給后進者的增長空間十分狹小，東南的市場機會實在不多了，待價而沽不失為一招好棋。 

　　在中國，汽車資源仍然稀缺，對大集團而言，重組東南，無疑是做大規模的捷徑。北汽、廣汽都有這種向往，并曾做過努力，但好夢終究未圓。如今裕隆與東風經十多年合作，終于成立了東風裕隆合資公司，裕隆在大陸發展的思路也十分清晰，作為裕隆旗下的一個企業，中華無疑應當納入裕隆總體發展戰略之中。 

　　東風這幾年的發展“穩健”有余，加強擴張的短板，需要提上議事日程了。而東南進入東風，對其擴張規模，合理布局，增加實力都大有好處。再說，在這場汽車產業整合中，作為國家大型企業，東風也應當做出自己的貢獻?！爸亟M東南”，假戲真唱，不是為一舉兩得的美事。