召回并不可怕 隱形不如公開

    去年我國的汽車召回比例僅占6.5%，比例遠遠低于成熟國家汽車市場。而2010年各大汽車制造商在美國共召回汽車的數量接近2000萬輛，當年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是說，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數量還多！（特約記者：洪睿 李樹娟）

　　想必大家對今年年初的豐田召回事件還有印象，因陷入“踩踏門”而召回的豐田汽車高達800多萬臺，召回總量超過2010年全年銷售總額，也因此遭遇豐田史上最大的信任危機。不計代價的召回策略并沒有將豐田公司擊垮，豐田美國公司的數據顯示，3月份豐田在美國市場共實現銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。

　　綜觀全球的汽車市場，召回事件不在少數。由此，世界各國紛紛制定汽車召回的相關法律法規，對類似問題給予法律上的規范，盡可能地保障消費者的正當權益。我國于2004年正式出臺了《缺陷汽車產品召回管理規定》至今仍存在相當不成熟的地方，比如舉證難、解決難等問題一直得不到很好的解決。據記者觀察，合資汽車廠商的召回力度要遠強于國內自主品牌，不公開并不代表沒有問題，中國特色又適時出現：不管你知道不知道，經歷未經歷，有種叫做“隱性召回”的行業潛規則一直在上演。

　　不管你信或不信 也許你早就經歷

　　關于隱性召回的報道并不多見，記者用搜索引擎查找“汽車隱性召回”關鍵字，曝光力度最高的應屬2008年的駿捷發動機隱性召回事件。面對發動機問題，華晨汽車經銷商以保養為名對部分汽車的發動機進行私下更換，引起了車主的強烈不滿。此外，關于隱性召回的新聞就零星散見于洪水滔天般的網絡信息中，基本上沒有太大影響力的輿論風暴出現。

　　事實真是如此嗎？記者就此走訪了上海本地多家汽車經銷商，以普通消費者身份與銷售人員、維修師傅進行交流。在談及汽車召回的問題時，店內工作人員并不諱言：有的汽車產品存在同樣的質量缺陷，應該通過召回的形式來通知消費者，進行免費維修。然而，有廠家卻不這樣做，而是通過變通的形式，比如優惠酬謝老客戶等，在客戶到4S店維修保養的同時，對存在的質量缺陷予以維修，至于更換零部件或者采取其他的維修措施甚至都不告訴用戶。

　　據記者了解，這種以保養、檢修之名，對汽車有缺陷的零配件進行更換的情況，確實不在少數。我國汽車召回比例遠遠低于成熟國家據不完全統計，2010年全國全年共召回95次，召回乘用車1171673輛，按照2010年乘用車產銷量1800萬輛來計算，召回比例僅占6.5%！而在剛剛過去的上半年，國內一共發生汽車召回事件35次，涉及乘用車的召回34次，召回乘用車672647輛。而2010年各大汽車制造商在美國共召回汽車的數量接近2000萬輛，當年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是說，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數量還多！