自主車企“搞副業”為何不可？

    近來，媒體對自主品牌企業“搞副業”，就是在造汽車的“正業”之外，進入其他與汽車業有關或無關業務的報道不斷升溫，并將其稱為“不務正業”。比如奇瑞進入造船、重工機械、挖煤領域；江淮玩證券和銀行理財；福田汽車將業務延伸到成品油銷售、重型機械制造以及物聯網、金融投資等。

    面對車企的“多棲發展”、“越界求利”的情況，有人擔心他們會不會因此分散了精力，沖淡以致荒廢了造車的主業。

    筆者認為，這種業務延伸或轉型的多元化經營，在企業界較為普遍，并非汽車業所獨有。的確，有很多企業多元化經營并不成功，反而把老本行丟了，“偷雞不成，反蝕把米”的例子，俯仰皆拾，所以人們的擔心和憂慮是有道理的；不過同時也應當看到其中不乏成功者。

    企業“多元化經營”，在國際上屢見不鮮，有的企業是在一個階段，因看不清方向而采取多元化經營，實際上是給自己一段選擇的空間；有的企業是做到一定規模，覺得精力過剩，就想擴展領域；有的則是作為轉型的準備，尤其不排除一些企業在發展過程中，對主業進行調整。如今中國房地產的龍頭老大萬科集團，1984年注冊成立時，是做進口視頻器材，說通俗點，就是一個倒騰家電的小型貿易企業。后來發展到連鎖零售、電影制片及激光影碟等領域投資，還涉足過醫學研究，一度還經營過礦泉水，而真正進入房地產業則時間較晚，算是個“后起之秀”吧。法國標致汽車最早的主打產品是磨制胡椒面的小玩意，而日本豐田起家則是做紡織機。再看看當年中國家電行業名噪一時的企業，電視機的牡丹、廈華、熊貓，冰箱冷柜的萬寶、香雪海、星星，今天在市場中蹤影安在？而今天領軍的企業如海爾、TCL等當初并不為人所矚目。所以企業主業轉移，半路出家，日后成為一個產業的領軍者也不是不可能的。

    一個產業本來就應該有進有出，不斷有新鮮血液補充，才會充滿活力。而一個企業在成長過程中也可以有多種選擇，不斷調整，直到找到最適合自己的發展方向，不必一次定終生，非得與一個產業白頭到老不可。

    以此觀之，中國汽車企業做一些別的嘗試也無不可，如果能在別的領域做大做強，退出汽車行業也無可厚非。中國汽車業存在的一個大問題，恰恰就是不能隨便進，也不能隨便出，入門門檻高，出門門檻更高，因而才會出現那么多所謂“零產量”企業，才有轉賣生產許可證的怪現象出現。正因為如此，在很長一段時間里，中國汽車產業幾乎沒有競爭，才會出現車價高出國際市場幾倍的怪現象。

    對中國汽車自主品牌來說，進入其他行業還有一個原因，就是汽車主業利潤空間非常微薄，有自主品牌企業老總自嘲曰“汽車論斤賣”，“汽車賣出白菜價”。造車不賺錢，就不得不想點“怪招”，進入一些利潤空間相對較大的領域，“以副養主”，這也是不得已而為之。

    不過，從目前情況來看來看，汽車企業搞的“副業”基本上都屬實業范圍，這對中國經濟發展是有好處的，比如福田賣油、奇瑞造船，這與那些把干事業的資本抽出來，搞投機投資好一百倍。

    對一個企業來說，第一要義是生存，要保證職工的基本生活條件，保證上下游的供應鏈的運行，以及售后服務……一句話，企業第一要能活著，第二才是發展，所以，進入利潤率高的行業，賺了錢反哺汽車，不失為一個思路。

    至于有人指正企業借造車之名，行圈地、圈錢之實，那屬于政府監管的問題，本來對企業拿地就有明確規定，不能轉移用途。另外是一些地方政府為了爭投資，增加GDP，故意放縱企業違規違法。

    如果我們是真心要建設“汽車強國”，政府就應當給自主品牌企業提供能夠安心發展主業的條件，讓他們能夠心無旁顧，一心一意搞汽車。