自主品牌要學習CR-V的經營智慧

    東風本田新CR-V上市近一個月了，但它引發的熱潮并沒有隨時間的流逝而消褪。據悉，新CR-V上市前，日均接受訂單就達1000多輛，上市3小時內新增訂單3000輛，目前訂單已達2.2萬多輛。

　　CR-V是中國市場上最早進入“萬輛俱樂部”的SUV成員，2011年銷量突破16萬輛，并第四年位居所有SUV車型銷量冠軍，累計銷量已突破60萬輛，遙遙領先于同類車型。

　　把一個“小眾產品”做成大市場，談何容易，更不容易的是，上市7年從沒有降過價，還始終保持熱銷。在我的印象中，CR-V是中國車市上唯一保持了這種狀態的車型。

　　一個車型熱銷不是新聞，不少車型都有這種經歷，比如雅閣、帕薩特、凱美瑞、天籟等，市場上炙手可熱，紅極一時，都有過“被加價”的經歷，但它們的銷售狀態都有高有低，而且都采取過降價或促銷手段，唯有CR-V越賣越多，直到新款上市，舊款不降價還保持2萬輛以上的月銷量，堪稱中國車市上的“常勝將軍”。有人總結CR-V創造了中國市場的“七個第一”：銷量第一、安全第一、節油第一、質量第一、產品魅力第一、環保第一、保值率第一。CR-V成為中國的一種車市“現象”，值得業界認真研究。

　　7年前，CR-V在中國推出時，所謂“城市SUV”，只是在汽車發達國家，像美國，被廣泛接受。在剛剛觸及汽車社會門坎的中國，車市還是轎車的一統天下，誰能想到“城市SUV”能在中國如此迅速地發展，成就這樣大的規模？此前，也有類似車型試水中國市場，但都鎩羽而歸，而CR-V卻旗開得勝，在中國創造了一個全新的消費領域，開創了中國“城市SUV時代”，CR-V成為中國城市SUV的標簽。

　　汽車的確是“改變世界的機器”，“轎車進入家庭”，使人們的觀念與生活方式發生了改變，傳統的時間與空間概念變了，距離變小了，節奏變快了，北京向“四環”、“五環”、“六環”不斷延伸，容下了2000萬人口，成就了世界上最大的首都。

　　然而，轎車的大量發展，又帶來了新的矛盾和問題，嚴重的擁堵和日益惡化的大氣污染，又使越來越多的人想“逃離城市”，于是“城市SUV”便應運而生，它既保有轎車的舒適性，又能讓人享受到“越野”的樂趣，SUV再度改變人們的觀念與生活方式。

　　2007年，中國SUV市場開始呈井噴式發展，城市SUV車型從2004年的十幾款發展到2011年的140多款。2010年SUV銷量首次突破百萬輛，增幅高達101.27%；2011年在車市整體僅增2.45%的背景下，SUV增幅卻超過20%，超越中高級轎車，成為中國車市的第二大細分市場。CR-V與新進入者一道把城市SUV市場做大了，實現了從小眾到主流車型的轉變。

　　今年，CR-V尚在熱銷，東風本田又選擇了換型，新款增加了ECON節油模式，啟動后車輛即進入省油模式,發動機和空調以降功率方式工作；還有無鑰匙啟動、導航、智能顯示屏等功能，共計增加成本1萬多元，但基本保持原價不變，東風本田執行副總經理陳斌波十分自信地說：“全新CR-V在國內SUV市場沒有對手！超越CR-V，唯有CR-V！”

　　CR-V的成功，基于本田的一種理念：車型不在多而在精，正是基于這種理念，本田在中國推出的車型，雅閣、飛度、思域等，也都有相當不錯的表現，成為中國市場上的經典車型。

　　對中國自主品牌來說，CR-V尤有借鑒意義。

　　中國自主品牌起步晚，起步就遭遇市場過度競爭，因而產生急于求成情緒。但是“欲速則不達”，越是急躁，越是貪多求快，就越是難以把車型做成精品，越是難以提升品牌，結果是車型競爭力不強，銷售越是不理想，開發成本難以回收，也就難以有更強的開發投入，如此陷入惡性循環。

　　令人欣慰的是，近年來，中國自主品牌不約而同地提出了“戰略調整”，表示“不再把規模與銷量作為第一目標”，決心沉下心，做精品。今天，中國汽車市場年銷1830多萬輛，規模做到了世界第一，幾乎聚集了全世界所有汽車品牌，但還沒有強大的自主品牌。本田是我們的老師，東風本田也是我們的老師，把跨國公司和合資公司的本領，既包括研發能力，也包括經營智慧，真正學到手，才沒有白白費掉我們換去的寶貴市場資源。