新凱美瑞“盛名之下，其實難副”？

    為業界一致看好的第七代凱美瑞，上市后并沒有出現預期“一車難求”的火爆局面，這款被稱為“顛覆渦輪增壓神話”的“豐田最新科技成果”，上市兩月，盡管月銷量在1.3萬輛以上，力壓身邊兩大競爭對手，但凱美瑞畢竟連續10年位居美國銷量冠軍，進入中國也創下中高級車月上牌量16連冠的紀錄，而全新換代凱美瑞，性能技術更是全面提升，廣豐稱其既是“全能冠軍”，又是多項“單項冠軍”，今天的市場表現，似乎讓人產生“盛名之下，其實難副”的感覺。

    日前，與廣豐執行副總經理馮興亞交談，他表示，“新凱瑞潛力遠沒有挖掘出來”，對其目前的市場表現，他是“滿意而不滿足”。

    在馮興亞看來，凱美瑞的市場遭遇首先與市場大勢有關。今年以來，國內汽車市場整體走勢不好， 1、2月乘用車銷量同比下降4.37%。由于預期不好，市場上所有車型都在打價格牌，比拼的是誰家優惠多，因而“高定價，大優惠”頗為流行，這就讓那些價格定得比較實的企業為難了，因為看不到優惠，買車人就不開心，連店門都不光顧。

    與競爭車型相比，配備“5AR-FE雙VVT-i發動機”和“6速手自一體變速器”的第七代凱美瑞，配置、性能具有很大優勢， 2.5L車型輸出功率135kW，比上代提高10%；百公里綜合油耗7.6L，比上代降低25%，為同級別車中最低，0—100公里加速僅9.4秒，行駛中空氣阻力0.28，都是同級車中最小值。其6重安全保障體系及BSM盲區監控、PCS預碰撞、ACC主動巡航和AL-TPWS自動定位胎壓監測等主動安全系統，更讓安全性“武裝到牙齒”。

    此外，后排側及膝部氣囊、電動座椅記憶、后排座椅加熱、隔熱玻璃、后視鏡記憶，倒后鏡以及手機版本G—book等，也都是凱美瑞獨有配置。馮興亞說，按照行業計算裝備價格，凱美瑞有3萬元左右的優勢，但是這些只有到現場比較才會了解，而消費者只要聽說沒有優惠，就不去現場了，當然也就無從了解了。

    還有，渦輪增壓的出現，使人們對日系車慣有的“省油”優勢信念動搖了。但業內專家告訴我們，渦輪增壓發動機最大的優點是提速快，一踩油門便有強烈的推背感，讓人覺得動力性能好。其實，起步快只意味著發動機在中低轉速時，動力輸出強，往后再加速，就不上去了，只是很多人不特別留意后面的再加速問題。

    渦輪增壓最重要的優點是在排量不增加的情況下，顯著提高功率和扭矩，但它的“滯后響應”，即葉輪慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，同時工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。燃燒室受熱，零件很容易產生爆震，導致磨損加大、發熱高，維護保養成本增加，且有安全隱患。

    這些年歐洲車企大力發展渦輪增壓，是想在不犧牲動力的前提下降低油耗，滿足歐盟越來越嚴厲的油耗和排放要求。由于渦輪增壓發動機有一個增壓回流裝置，這不僅要增加1萬元以上成本，而且故障率高。最近曝光的大眾DSG問題，只是冰山一角，僅僅涉及雙離合變速箱，發動機問題也許更嚴重，可能需要一段時間才會暴露出來。

    渦輪增壓并不是一項新技術，上世紀50年代就被用在賽車上，因為它爆發力強。后來被放棄了，是因為解決不了高故障率問題。渦輪增壓重新走紅，是它的節油效果，加之材料技術提升，抗熱耐磨材料出現。渦輪增壓確有節油效果，但還遠沒有達到完善的程度，所以大眾車子就連續出現嚴重問題。

    自然吸氣發動機不用增壓，同樣可以達到提高動力和省油效果，這是第七代凱美瑞被稱之為“科技革命的一代”的理由。

    既然渦輪增壓增加了成本，又帶來高故障率，得到的僅僅是一個起步速度和燃油效果，為什么一定還要選擇渦輪增壓呢？這是馮興亞感到特別不可理解的地方。

    這里有一個“先入為主”的問題。大眾是最早進入中國的汽車跨國公司，那時中國人都不懂轎車，是大眾教了我們評判轎車的標準，消費者便以為符合大眾確定的標準的車才是好車。包括車子安全性，在C-NCAP問世以前，大家認為鋼板厚的車安全性好。實際上車的安全性是靠車身結構保證的，還有鋼板強度，不是誰厚，誰扛撞就安全，而是看吸能與分散能量的能力，靠技術，靠設計。都說大眾車安全，可上一代帕薩特領馭直到淘汰也還是C-NCAP四星級碰撞，而很多小型車都是達到了五星級，其中包括不少自主品牌車型,如吉利熊貓等。

    俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”，廣豐在全國舉辦“萬人百場對比試駕活動”，用2.5L新凱美瑞與競爭車型2.0“PK”，安排萬人參加，對比操控，加速、制動性能，下一步，還將組織時間更長一點的油耗試駕體驗，讓廣大消費者通過親身體驗，去發現新凱美瑞的“潛力”所在。

    “真金不怕火煉”，時間將做出最好的評判。