如何破解自主品牌定價尷尬

    我們常聽到自主品牌如此哭訴：高的不敢定，太低不忍定，定價時很為難。的確很無奈，定價的尷尬其實反映的是品牌的弱勢——沒有品牌積淀，沒有歷史傳承，沒有可講的故事，自主車企如何用品牌來營銷，如何用品牌價值作為定價的標尺？

　　定價標尺確定后，就只能用其他品牌作為定價參考。但一旦自身追求提升，成本上升，定價的難題就來了，長安的逸動和北汽版93和95就碰到這個問題。試過的人都知道，逸動很不錯，外形好、空間大、操控性不錯，還有啟停系統……在自主品牌里，這幾乎可以斷定是一個標桿車型；北汽版93和95成本很高，配套標準有的比原來薩博還高，但是，問題來了，不敢定價。

　　企業內部這時候掐架了——研發和制造部門說，這個車成本很高，該定多少定多少；銷售部門說，定高了賣不動，賣不動其他都扯淡；傳播部門說，都不知道該怎么傳播，不強調性價比銷售部門不高興，強調性價比研發制造部門不高興……

　　這里說的定價尷尬與一般在定價時權衡不同，它人為制造了天花板，誰也不敢越雷池一步。曾有自主品牌想一躍而起，頂穿天花板，但往往頭破血流。如何破解這種莫名其妙的尷尬呢？

　　看看日本和韓國汽車工業的發展，早期他們同樣面臨定價尷尬，但是十年內，日韓的企業迅速形成了自己獨特的品牌特性和設計造型特點，同時在外部，日韓民眾對本國品牌傾力支持，給予本國企業充足的時間來趕超外國品牌，這是擺脫定價尷尬的關鍵。

　　這對中國本土車企有借鑒意義嗎？有！自主品牌同樣需要創造內部和外部條件。首先，目前自主品牌的特點不夠，特性不足，沒有形成忠實消費群體；其次，由于固有成見，消費者對自主品牌并不信任，不愿意以損失自身利益為前提消費自主品牌車，造成自主品牌沒有足夠準備提升自己，趕超對手。所以，形成產品獨特性，讓消費者了解自主品牌的進步，就有可能破解定價尷尬。