第一季度成績放榜，東莞繼續碎步前行

   本周，記者從東莞車管所獲悉，3月份東莞機動車上牌量為14111輛，與去年同月的14103輛基本持平；如果綜合第一季度的市場整體表現來看，今年第一季度新車上牌量為36610輛，同比去年增幅為5 .6%，與國內市場持續低迷有所不同，東莞車市還是保持了碎步前行的節奏（根據中國汽車工業協會提供的數據顯示，一季度銷售全國新車4 7 9 .3萬輛，同比下降3.4%）。有業內人士認為，在第一季度國內油價上漲、廣東油價破8等外部因素對新車銷售造成了一定的影響，當時間進入4月，隨著五一假期的臨近，預計將會有一波消費力的釋放，同時由于各細分市場的發展不均衡，市場內品牌分化的趨勢也表現得更加明顯。

    豪華品牌持續發力

    與整體車市的“乍暖還寒”相比，無論是國內的豪華車市場還是東莞的豪華車市場都還保持著自2010年以來的持續增長勢頭，豪華品牌經銷商甚至認為，豪華品牌的表現可以支撐起整個車市的增長。數據顯示，今年第一季度，奧迪品牌累計銷售90063輛，同比增長40.5%；寶馬集團（含寶馬、M ini以及勞斯萊斯品牌）累計銷售80014輛，同比增長37%；奔馳累計銷售54720輛，同比增長24%.雖然記者并沒有拿到上述品牌在東莞區域的具體銷售數據，但從豪華品牌經銷商的采訪中還是可以感受到他們現在所處的市場環境相比其他品牌還是要好很多。 

    “我們在第一季度新上了1系與X 3，加上5系和X系依然緊俏，這使得我們的整體運營有很大的自由發揮空間?！痹趯汃R經銷商看來，現在的寶馬品牌仍然處于向上發展的黃金時期?？纯磳汃R的競爭對手奧迪，他們同樣不甘示弱，“現在Q 5和Q 7的供應已經恢復正常，隨著新A 6L的上市，將進一步提升我們主力車型的競爭力?！眾W迪經銷商稱，為了迎接新款A 6L的上市，在第一季度花了大力氣對老款車型清庫，這項工作也卓有成效。有業內人士注意到，豪華品牌在發力的同時，平時少有的“降價促銷”也開始出現在它們身上，而其降價的幅度也從幾萬跨度到幾十萬元，這也是在豪華品牌進行渠道擴張，區域市場經銷商數量增加后所出現的新變化，“豪華車在近兩到三年將仍然處于高增速區間，但是伴隨著價格下降，企業利潤空間必然被壓縮?！睎|莞世沃總經理宋華彬如是判斷。 

    合資品牌競爭更趨激烈 

    在合資品牌中，無論是B級車市場還是A級車市場，各品牌間的競爭都變得更加激烈。在B級車市場中，原本的日系三強的格局正在改變，由于新凱美瑞上市后，廣豐還未將新凱美瑞與老凱美瑞的市場定位明晰，因而尚未能恢復到其輝煌時期的表現；廣本為了應對雅閣換代前產品力降低的競爭壓力，推出了2.4L歌詩圖，因此帶來的后果是雅閣產銷有所降低；天籟也處于換代前夕，因而在價格與銷量的平衡上，東風日產也沒有太好的解決辦法。相比之下，大眾的帕薩特與新邁騰，以及通用的君威、君越的表現則越來越搶眼，新帕薩特甚至成為3月份B級車的銷售冠軍，對此上海大眾東莞經銷商也表示，新帕薩特上市之后，其品牌效應正在逐漸轉化為銷量，目前已經成為上海大眾的沖量車型之一，同時也是經銷商的主要利潤來源之一，而在兩年前，帕薩特還是經銷商手中難以處理的庫存心病。

    A級車市場中，依然是日系、德系和美系品牌的強強對抗，根據記者掌握的信息，在東莞市場銷量排名靠前的A級車還是集中在卡羅拉、朗逸、軒逸、凱越、科魯茲、寶來等車型上，各品牌基本平分秋色，除了卡羅拉的優勢較為明顯外，其他車型之間的差距并不大，這也是說，在這個級別的市場只要你稍有松懈，即有掉隊的可能，加上今年各品牌還將有一批新車發布，預計這個細分市場將會有更加猛烈的競爭。