日系德系車較勁成車市景觀

    在國內汽車市場上，日德之爭從來就沒有間歇過，長期以來，人們的思維也一直被這類論調糾結著：日系車舒適省油質量穩定，但安全性能不放心。德系車皮實安全、動力強大，但維護保養等費用高。于是，日德兩車系各有著涇渭分明的鐵桿粉絲，它們的市場競爭也成為車市一大看點。  

    2011 德系車很風光

    近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2011年全國銷量前十位的轎車中，德系品牌中的朗逸、捷達、寶來、桑塔納位列其中，而日系品牌轎車一輛都沒有在榜單中。但銷量前5位的SUV排行中，本田CRV、途觀、逍客分別排名二、三、四名，分別銷售16.00萬輛、12.92萬輛、11.13萬輛，這個成績還是為日系車爭了一口氣。

    在前十家企業的銷量排名當中，上海大眾、一汽大眾、東風日產分別位列于二、三、四名，分別銷售100.54萬輛、97.63萬輛、66.54萬輛，排在第十位的一汽豐田則銷售39.97萬輛。這些數字都顯示，從去年開始，日系車在中國市場上的份額有所收縮。

    許多市場分析人士將日系車的境況歸咎為去年“3·11”日本大地震。的確，這場地震導致了一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田5月-6月銷量銳減。原因在于許多核心零部件的生產都在日本本土，導致在華工廠減產甚至停產。

    在日系車深陷天災影響的同時，德系車絲毫沒有放松緊逼的步伐。來自中國乘用車聯席會的數據顯示，其旗下多款主力車型銷量排位都有所提升。

    2012 日系車或全面反撲

    對中國市場，日系車企在產品和市場策略上都比較保守，這也直接導致其從2009年開始走下坡路，2011年感受到艱難局面?，F實迫使日系車企重新審視自己。隨著災害的影響逐漸過去，三大日系品牌紛紛采用降價和豐富營銷手段等進行反擊，正在逐步收復失地。有數據顯示，2011年7月，一汽豐田憑借卡羅拉近2萬輛的月銷數據進入冠軍位置，東風日產各大車型繼續保持良好銷量的同時，在2011年下半年開始就馬不停蹄地推出了換代的騏達、新奇駿、樓蘭等新車。

    在去年年底發布的全新第七代凱美瑞，以及今年年初發布的全新款CR-V，都顯示著日系品牌的反擊力度，2012年將會是日系品牌再次爆發的一年，隨著產能全面恢復，及新車陸續上市，其強勢回歸似乎已成定局。

    稱霸待見分曉

    日系車撤在發力，德系車也絲毫沒有松懈。據了解，去年12月，一汽大眾佛山分廠正式掛牌成立，來日系車大本營華南區安營扎寨，大眾的戰略舉措不僅為彌補產能方面的不足，更在于拓展珠三角乃至整個華南市場。大眾新的戰略布局，無疑將使日系德系未來的競爭更加激烈。

    在東莞市場，數據顯示日系品牌乘用車銷量仍然占據著半壁江山。其中，豐田、本田、日產就占據著東莞乘用車四成多的銷量。日系經濟型、中級車型等，一直以來都以經濟節油的優勢領跑東莞市場。

    業內人士指出，日系、德系車企雖然技術上各有特色，但限于市場消費環境，哪方都不會取得壓倒性優勢。無論兩者之間競爭如何激烈，對日益理性的消費者來說，只會得到更多選擇和實惠。