是“微增長”，還是“偽增長”

    7月11日，中汽協在京發布了2012年上半年汽車產銷數據：1-6月，國內汽車產銷量分別為952 .92萬輛和959 .81萬輛，同比分別增長4 .08%和2 .93%.行業將其定義為“微增長”。在樂觀人士看來，能在如此年景取得這樣的成績還是不錯的，畢竟有增長總比不增長要好，可是再回頭仔細研讀這份數據可以發現，銷量排名前10的廠家集體受挫，無一例外沒有完成半程任務。由此衍生出另外一個話題，到底是廠家在年初時對今年市場判斷失誤，還是國內市場的容量已經發展到一個瓶頸階段。

    本人對此的判斷更加傾向于后者，今年上半年的統計數據對于習慣了高速增長的中國汽車行業來說，確實有點提不起精神，可是現在這樣的成績，也是廠商們使出渾身解數，近似血腥的價格競爭以及不近人情終端壓庫的結果。在終端市場，時常能聽到經銷商的抱怨，庫存比超3 .0的品牌比比皆是，一些自主品牌的庫存比甚至達到8 .0，而庫存占用的資金超過億元的經銷商更是不在少數。如此這般，與其說國內車市上半年是“微增長”，還不如看成是“偽增長”。 

    伴隨著行業產銷量停步不前的另外一個不容忽視的現狀是，處于市場一線的經銷商開始進入到“微利潤”時期。在今年上半年，因為產品滯銷與自身清庫的需求，所有的加價提車都成為過去式，“今年的價格戰來得早，來得猛”成為經銷商們的共識，即便在行業極其艷羨的豪華品牌市場中，以A B B（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的廠商也在經歷著“微利潤”所帶來的陣痛，從目前經營狀況最好的奧迪品牌“買A 8送A 1，買Q 7送Q 5”的促銷政策中即可管中窺豹，更不用說奔馳和寶馬為了各自旗艦產品S級和7系所動用的促銷資源與規模了。當然，“微利”影響最大的還是處于行業低端的自主品牌，由于車價原本就不高，再經過大幅度的降價優惠之后，留給經銷商的真的就只有“微利”甚至虧本了。

    從行業發展的規律來看，國內車市的“微增長”或將持續一段時間，特別是在國內一線城市紛紛出臺限購、限行政策的背景之下，國內汽車行業或將有一次重新洗牌布局的過程，這些都將需要行業人士認真思考。 

    在此我用一個小故事為大家提供一些思路。話說在一個交通樞紐處，往來的車流量很大，可就是沒有一個加油站，有一個猶太人發現了這個商機后，馬上新建加油站并且迅速獲得了豐厚的回報，這個猶太人的朋友發現后也紛紛聚集過來，于是在這個交通樞紐處出現了便利店、汽車旅館、快餐店……一系列的配套服務行業；同樣的機會放在中國人面前，第一個中國人建了加油站并且獲得回報之后，會在同一區域出現N家中國人開的加油站，市場供需出現倒掛，后入者的經營風險大增并最終導致整個區域加油站的整合。

    上面的小故事正是中國汽車行業目前的真實寫照，但同時也提供了一個開闊的思路。在行業整合來臨時，經銷商們也不必太過驚慌，在越增越多的保有量面前，汽車行業的產業鏈也被無限延長，其中同樣存在大量機會，只是看大家如何去把握了。