公務車采購目錄 沒理由不出臺

    只能說，在支持中國汽車品牌發展上，汽車業及相關各界長期以來并沒有真正形成共識，或者說形成的共識，只是浮于言說，在利益干擾之下就無法落地。

    一個看似甚為完美的公務車采購“新政”，現在有些戛然而止的跡象，讓人為之扼腕嘆息。

    工信部今年2月發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，在意見征求期限結束4個月之后，仍未見正式實施文件的頒布。

    這份文件到底征集到了什么意見？在各部委會審中遭遇了哪些爭論？現在外界一無所知，卻也不言自明。如果這份轟動一時的“純自主品牌公務車采購目錄”最終夭折，主管部門和整個汽車業，將會很丟臉。

    因為工信部等此前發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，嚴謹科學，用心良苦，設定申報公務車目錄車企“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”的門檻，也非常合理和有意義。根據這一細則選定的目錄，因此沒有不出臺的理由。很多專家已經詳細說明，即使入圍公務車采購的全是自主品牌，也是符合國際規則的。

    去年底，業內就傳來高層表態支持自主品牌汽車的消息，而現在政策還處于不能落地的尷尬中。

    只能說，在支持中國汽車品牌發展上，汽車業及相關各界長期以來并沒有真正形成共識，或者說形成的共識，只是浮于言說，在利益干擾之下就無法落地。這不能不說是中國汽車業的遺憾。

    對以政府采購這樣的方式來支持自主品牌汽車的發展，“不夠市場”的非議是不值得駁斥的。大眾汽車市場逐步成熟，公務車采購只會占很少的量，想以之存活的企業必定沒出息。政府采購除了為內資車企帶來實實在在的銷量外，更重要的是起到示范效應。這話已經被說了無數次，淺顯卻無比重要?，F在的癥結正在于，一般公眾對自主品牌汽車的認識和信心，仍需要引導和表率。

    對于紅旗爭取重新成為高級“官車”，現在更應該舉雙手贊成的。從前，紅旗成為“官車”，是因為根本不存在市場競爭，因此對其后續發展反而造成了阻礙。而現在市場已存在充分的競爭，紅旗進行政府營銷，爭取成為“官車”，不但不會使其脫離市場，反而是直面競爭的表現。

    總之，有些事情，并不是不可為，在公務車采購目錄這個事情上，正是如此。