車市庫存數字已現危險信號

    最近車市價格戰慘烈，從本土自主品牌到跨國豪華品牌，無不在凄風慘雨里捋袖子廝殺。這是不得已的無奈之舉，它的背后除了需求乏力、競爭白熱化等原因外，還有庫存數字過大——廠家和經銷商都急著要脫庫。

    前幾天和上海通用總經理葉永明聊天時，這位多年車市的龍頭就表達了“深度擔憂”。他說，到6月底，整個行業的庫存高達220萬輛，相比年初的130萬輛，庫存竟然增加了七成，庫存當量（當月庫存/當月銷量）大約為2.1個月。

    2.1個月是什么概念呢？按照國際汽車行業的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。2.1個月，比1.5個月多0.6個月，經銷商的庫存壓力可想而知。

    葉永明認為，過高的預期和對市場名次的渴望造成了這一困境。東風日產想要登上100萬輛，奔馳、寶馬要趕超奧迪，南北豐田急著回暖……盲目樂觀造成嚴重供過于求，降價對脫庫的作用最直接，于是奔馳價格繼續松動，寶馬之前賺的百億巨資一年內砸完，東風日產補貼經銷商促銷量搶份額已付出50多億……市場秩序已經亂套，廠家只想把車賣出，完成年初銷量目標，他們砸錢促銷，不考慮盈利問題，其他企業無奈應戰，市場陷入無利慘戰，經銷商則對抗壓庫，不再聽從管理，或不進貨，或威脅退網。消費者在看似撿便宜的同時發現，他們得到的服務質量大幅下降。

    除了相對穩定的北京車市，成都、廣州、杭州、南京等市場已告別興奮，暮氣沉沉。不過，這不僅僅是汽車的問題，是整個經濟環境的問題，像2009年的4萬億刺激政策不可能再出臺，市場發展要靠市場本身去推動，從今天到明年的幾個月，必定更是痛苦的煎熬過程，在明年政策明朗后，市場可能出現反彈。

    然而，在等待黎明的過程中，崩盤隨時可能出現。全行業都應該警惕，全體汽車企業都有責任維護市場的穩定，因為我們都知道，2.1個月是一個保守的數字，大量的廠家庫存數字超過3個月，而且絕大部分壓在經銷商倉庫。無論是已經意識到危機的還是沒有意識到的廠家，都應當重新審視庫存數字，及時調整目標，減輕經銷商壓力，讓市場重回穩定軌道。