國內新車保鮮期不斷縮短

    已然過半的2012年，國內新車上市的狂潮未減。在上半年40款車的基礎上，下半年預計新車上市將達到45款車型。在上半年整體車市不理想的情況下，多數車商寄希望下半年能有好的銷量，于是眾多廠家選擇推出新車型。預計2012年將是新車上市率最高的一年，創歷年之最。

　　亂花漸欲迷人眼

　　環顧如今的車市，新車鋪天蓋地，只能用“亂花漸欲迷人眼”來形容。然而物極必反，中國新車的頻頻上市反而引起了消費者的審美疲勞而連連失寵。

　　不少新車型號稱在外觀、內飾、配置及動力等方面有了新的提升，但是消費者卻并不都買賬。對于普通消費者而言，眾多的新車似乎極大地豐富了市場，但是一款產品還沒有熟悉就出來了更新的產品，帶來更多的陌生名詞。久而久之，不但消費者有了審美疲勞，還造成持幣待購的局面，有消費者就表示對目前的新車潮“看不懂”。在不少消費者看來，車市中所謂的新車很大一部分是掛羊頭賣狗肉，是典型的“偽新車”。這主要在于這些新車改動很小，只是在顏色、外觀等方面進行了小手術。

　　事實上，隨著推新速度的加快，新車暴露的問題也日漸增多，而新車的“保鮮期”更是不斷縮短。一些新車在進行了所謂的改款之后，配置反而縮水，導致性價比大幅度下降。越來越多的消費者在問：“與其這樣，還不如不推出新車呢?”消費者對近段時間上市的新車普遍抱著質疑的態度。

　　新車周期大縮水

　　通常，跨國汽車公司按正常市場周期設計、制造汽車的通行規則，每隔5至6年才會在全球各地推出一款基于全新平臺設計開發的新車型，外觀內飾方面的小改動經常會有，但一般是一年一次。但在觀察國內車市之后可以發現，新車生命周期正變得越來越短，1年引進一款新車已不是什么新鮮事，每家公司每年推出三四款集20多種改進于一身的改良款新車，更是司空見慣的事情。那么，這種獨特的“中國新車周期鏈”是如何產生的呢？

　　當今的中國車業已融入全球，世界汽車研發水平提升及新車研發周期的縮短，是“中國車市周期”出現的前提。但在中國，新車生命周期縮短，除了上述原因外，更緣于國內有別于國外的獨特市場環境和市場特點。這幾年，由于國內汽車產銷量和行業利潤增長迅速，汽車產業外的資本為了追求投資回報，紛紛加入造車運動的行列，汽車產業路上的匆匆“過客”讓人目不暇接，由于產品盲目“早產”，導致過早夭折，從而使新車生命周期越來越短。

　　汽車生產商鉚足了一股勁推出“新車”，無非是為了迎合整個中國汽車的追“新”之風，但市場反應卻不盡如人意。不少經銷商不無擔憂地表示：“目前消費者對新車的關注度已經越來越低了，可廠家還是爭先恐后地在拼命出車，這等于殺雞取卵，我們陪著倒霉?！?

　　“新車行規”被打破

　　一般而言，廠家為了保證定價的嚴肅性，新車上市半年之內是不允許降價的。一位經銷商坦承，新車剛上市就降價確實在國內車市多年未遇，主要是目前經銷商的日子太難過了?！按蠹业膸齑娑己芏?，為了降低庫存減輕壓力，只要不是太離譜的價格我們都只能做了?！?

　　然而，新車效應的周期卻越變越短。對于市場整體而言，眾多新車的出現，加速了市場的競爭，增加了市場的不確定性。眾多被廠家寄予厚望的新車遭到市場冷落,一些車型還可能血本無歸?，F在不少經銷商已經感覺不到新車上市的熱度，反而為了守住市場，在不少新車上市半年、3個月時，就不得不卷入“價格換市場”的漩渦中。但降價是有限度的，畢竟成本不可忽略，所以當價格接近底線時，停產在所難免，于是一款“短命”車型又誕生了。如此惡性循環，難怪一位業內資深專家說：“蘿卜快了不洗泥，新車推出的頻率太快，免不了魚龍混雜，這對于汽車產業或消費者來說，都是一種不負責任的表現?！?