合資自主：是蜜糖還是砒霜

    近日，兩部委有關官員同時為合資自主車正名，引發業界一片嘩然。消費者樂于接受合資自主車型嗎？合資自主的存在，會對當前車市產生怎樣的影響？合資自主是否有利于民族汽車工業的自強？針對近日熱議的合資自主話題，記者展開了深入調查。

　　聚焦:

　　合資自主“正名”引爭議

　　近日，在天津泰達汽車論壇上，工信部副部長蘇波表示，與其讓合資企業拿來一流技術我們付出高額費用，不如讓他們拿來二三流的產品納入到自主創新體系中，與民族資本競爭，以提升后者的自主創新競爭力。今后，對待自主和合資自主應一視同仁。如果擔心民族品牌受沖擊而拒絕合資自主，當初就不該讓外資汽車進入中國。9月6日，發改委產業協調司副司長陳建國在全球汽車論壇上表示，支持合資自主沒有問題，是自然的產物，大家別太糾結。在當前自主品牌市場份額每況愈下的前提下，兩部委有關官員同時為合資自主正名，引發了業界對民族工業自強的擔憂。


　　消費者：貪便宜購車但要改車標

　　記者走訪發現，目前已有新車上市的四個合資自主品牌在佛山有現車銷售。對比而言，由于D50、630兩款車型起步價僅為6萬元，且采用建網銷售的模式，在佛山市場銷量優勢較為明顯。而廣本理念S1、東風本田思銘更多在展廳扮演展示的功能，銷量和關注度都不高。

　　記者調查發現，購買合資自主車型主要原因是車價便宜，但對于合資自主品牌，卻沒有足夠認同，受訪的11名車主中有8人沖著“低價老款合資車”的名義出手購買，半數以上的受訪車主更換了車標。多數受訪車主坦言，明明是合資車的老款車型，很難從心理上認同其為自主品牌。

　　合資自主，主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。當前，已開發合資自主車型的車企，均是通過復活合資品牌過氣的老款車型走向市場，其節油和動力等技術顯得十分落后，部分車型是采用十多年前的技術。


　　觀察：合資自主沖擊自主品牌

　　近日，兩部委有關官員為合資自主車正名，重樹合資車企的信心。如果合資自主蜂擁而至，會對車主產生怎樣的影響？

　　一、民族汽車工業難受益

　　佛山一自主品牌經銷商黃姓負責人表示，在過去20年間，國內汽車產業通過合資換技術的愿望，并沒有取得太多成功。盡管合資給國內的汽車集團賺到不少錢，但技術仍牢牢掌握在豐田、通用等汽車巨頭手上。合資自主由于受到跨國公司的相互制約，自主創新的空間遠比自主品牌要窄。從發展來看，不如給民族汽車工業扶持，通過技術創新追趕國際汽車巨頭。

　　跨國汽車巨頭當前應對中國有關部門有關“合資自主”政策的方法，僅僅是將已經廢棄不用平臺上的老產品拿過來直接復活。事實上，這些已在國外市場淘汰的產品，其技術水平、能耗水平、安全水平、可靠性水平，優勢均非常一般。以油耗為例，甚至遠遠不如自主品牌。而當前佛山在售四款車型，均無法進入節能目錄。

　　二、價格擠壓自主品牌生存空間

　　某合資品牌經銷商周姓負責人表示，從目前上市的合資自主車型來看，主要定位在10萬元以下的價格區間，這正是當前自主品牌賴以生存的主力市場。如果合資自主車型蜂擁而來，對于自主品牌而言，未來的生存壓力會更大。合資自主使用的過期技術，本身并無研發成本，這對自主品牌的技術創新，同樣是沉重打擊。廣汽研究院相關負責人表示，開發傳祺車型已耗費了400臺試驗車，每臺車的造價成本是100萬元，而直接將淘汰車型拿來當合資自主產品銷售的成本幾乎可以忽略不計，自主車型根本不是合資自主的競爭對手。在這種情況下，如果政府沒有一定的支持政策，自主品牌肯定面臨生存危機。

　　三、挫傷自主品牌的創新動力

　　落后技術車型變身合資自主后，對民族品牌技術革新意義有限。對于大型汽車集團，合資自主車型推出，由于價格的重疊，也會間接削弱他們發展自主品牌的決心。如果合資自主在企業盈利上取得成功，會進一步動搖國內汽車集團傾力打造自主品牌的熱情。而民營車企更難通過良性銷售循環，獲得更多的資金進行技術的創新。

　　四、合資自主很難擴大自主份額

　　佛山某大型汽車集團相關負責人坦言，即使將合資自主納入自主范疇，仍很難擴大自主市場的份額。當前，使用過氣車型復活的合資自主車型，由于其技術落后，很難與合資新車形成正面競爭。而合資自主的定價普遍鎖定在5萬元~10萬元區間，這正是自主品牌的主力戰場。不難預見，受政策鼓勵影響，蜂擁進入合資自主的車型，將沖擊自主品牌的市場。

　　專家：合資自主不宜大范圍推廣

　　有專家指出，合資自主可作為一種嘗試，暫時并不適合大范圍推廣，應該通過摸索，獲取成熟的技術合作經驗，應確保合資自主企業擁有完全的技術自主，而不是類似合資模式的過度依賴跨國巨頭的技術。

　　縱觀當前的車市格局，合資與自主冰火兩重天的生存格局，短期內很難改變。當前，扶持自主品牌發展，勢在必行。民族汽車工業如果再次錯過發展的好時機，未來卷土重來的困難會更大。相關部門在制定政策和輿論導向上，應當多扶持自主汽車工業的發展，例如設立門檻限制多代同樣。值得一提的是，無論是合資自主推出過氣汽車，還是同堂后老款車不退市，均不符合當前節能減排的方向。