2012車市牌局漸落聽 車企爭亮底牌欲搶和

    2012年的國內車市，在微增長的步伐中即將進入第四季度。如果將一年的車市比做牌局，那么此時差不多也到了“落聽”的階段。領跑者、跟隨者以及落后者均不甘其后，各有動作。在這個2012年車市牌局即將進入最精彩的時刻，讓我們來看一下，車企們手里都握著哪些牌？又能打出哪些好牌？

　　新車牌：打的人多，做大也難

　　新車永遠最能吸引消費者眼球，為迎接“金九”到來，各品牌中級車密集上市，其中不乏重磅車型。新奧迪A 4L、北京現代朗動、上海大眾新朗逸、奔馳新B級等9款新車，都已在8月份接連登場，加上7月中下旬的一波國產新車上市熱潮，眾多新面孔讓車市出現了新一輪躁動，也讓這個“金九銀十”分外熱鬧。

　　今年最后幾個月，還有一批全新車型將陸續入市，如廣汽菲亞特、廣汽本田、長安福特、長安汽車、東南汽車、東風悅達起亞、上汽通用五菱等車企，年底前都將推出一批全新車型。

　　對于打牌的高手來說，和牌并不是問題，問題是如何和出一手大牌。當眾家都將注意力集中在同一個花色牌時，也意味著出現“清一色”的概率大大降低。車市亦然，近兩年每年上市的年度車型和全新車型都超過一百款，除了個別車型還能帶來轟動效應并持續旺銷，絕大部分新車型的轟動效應明顯褪色。對于普通消費者而言，眾多的新車似乎極大地豐富了市場，但是一款產品還沒有熟悉就出來更多的新品，帶來更多的陌生名詞。

　　如何讓新車優勢不被迅速攤??？將是打出新車牌的車商們需思考的問題。

　　價格牌：殺敵一萬，自損八千須慎用

　　市場不景氣，廠商們自然開始動用各種促銷手段刺激消費者。但是一旦出現營銷的收效甚微，同時庫存壓力又不斷加大時，車企往往會考慮打出價格牌。事實上，早在年初，部分B級車爆出數萬元優惠，同級熱門車也開始現金促銷，隨后，A級車也無法承受壓力，紛紛跟進優惠。隨著車市的繼續低迷，中高級車和豪華車的加價排隊現象也蕩然無存。這一點在從各種新車發布的定價便可以看出端倪，更加保守的戰略已經透露出決策者對市場的不自信。

　　車企降價重建價格甚至車型定位體系的作為，就像在牌桌上發現難以靠現有策略制勝時，不得不選擇換一種打法，將手中的牌大量打出。這樣的做法就像價格戰足以讓每個對手頭痛，但同時，也會為自己帶來隱患。微增長下的車市，未必每一個車企都有勇氣掀起價格戰，就像牌局收官時多少人會將手頭牌重建，為他人做嫁衣一般。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，7月汽車經銷商庫存水平有明顯下降，8月還會繼續下降。另外，前一陣的價格大戰也有偃旗息鼓的跡象，汽車價格趨于穩定。車價穩定并回升將刺激不少消費者出手買車，對車市將帶來一定程度的提振作用。

　　渠道牌：下沉三四線，聚沙成塔

　　打過牌的往往有這樣的經歷，當自己閃轉騰挪湊出一手好牌，勝利在望的時候，卻被對手東拼西湊的“雜牌”搶得先機。雖然好牌帶來的收益更大，但是在競爭激烈的牌局中，“短平快”的和牌往往更加容易，也能起到聚沙成塔的作用。

　　事實上，在微增長的2012車市，總量依然無法與一二線市場相比的三四線市場，便在扮演著這種聚沙成塔的角色。在2012年，幾乎所有人都將中國車市未來的增長希望寄托在了三四線市場。一線城市已飽和，二線城市競爭越來越激烈，所有人都意識到三四線城市將是車市“新藍?！?。

　　但三四線市場在消費容量、汽車人才等方面的困境，在一定程度上抑制了區域市場的汽車銷售和服務。然而面對巨大的發展機會，市場從不缺少先行者。如東風日產的百城翻番項目以及“精英創富戰略”等，通過在渠道下沉上的突破與嘗試，也給其它車企拓展三四線市場提供了范本。