收回代理權 斯巴魯自建銷售公司前景堪憂

    近日，有消息稱，在合資國產項目遇阻的背景下，斯巴魯將擴大在華份額的希望押寶收回代理權，效仿其他進口車品牌在中國成立銷售公司。然而由于與代理商之間的博弈等多重因素的影響，斯巴魯的收權計劃并不簡單。

    渠道代理已成斯巴魯軟肋

    數據顯示：今年1至7月份斯巴魯在華零售銷量為3.1萬輛左右，同比去年3.4萬輛的銷量下滑1成，但是同期，進口車整體的銷量則有20%的同比增長。斯巴魯渠道內人士告訴南都記者，今年斯巴魯銷量確實下降1成，而在他看來，車廠一直推行的代理制度則是重要原因。

    目前，斯巴魯在中國市場的銷售由龐大集團、上海安吉以及東莞意美三家區域代理商完成。其中，龐大集團更是占斯巴魯汽車在華銷量的半壁江山。該人士稱，目前斯巴魯在華經銷商除了三大代理商的直營店之外，還包括與其他經銷商合作的合資店以及加盟店，而這兩者占據斯巴魯渠道約30%。他表示，在市場競爭激烈的環境下，由于“三巨頭”存在，非代理商直營的斯巴魯經銷商難以得到支持。

    同時，在終端市場上，售后成本居高不下一直是斯巴魯的難題。由于三大代理缺乏在華建立售后備件庫的動力，“一個零件從日本配送，需要等待至少45天時間”，導致消費者對選擇斯巴魯顧慮重重。

    要么維持現狀、要么一刀切

    “在去年上海車展上，斯巴魯相關領導就跟3個總代理商開會，說要收回總代理權，斯巴魯單獨成立銷售公司，這是日方單方面的說法?！贝饲?，龐大集團董事長兼總經理龐慶華表示。

    基于提高銷量、搶占市場份額的考慮，從2006年開始，寶馬、沃爾沃、賓利等進口車品牌相繼收回了渠道總代理權。不過可以預見的是，斯巴魯一旦收回代理權，總代理商被“削”為普通經銷商后，將丟失一大塊進口車利潤。被降格為普通經銷商后，總代理商將不再具備整車批發和零部件中轉的功能，由此損失上述環節的利潤，因此，三巨頭的態度將起到決定因素。

    其中，占據斯巴魯在華銷量半壁江山，并一度試圖介入斯巴魯國產的龐大集團，被外界視為斯巴魯組建銷售公司的最佳伙伴，但是，國內另外兩大代理商也是斯巴魯不容忽視的。例如在國內份額最小的代理商東莞意美，其背后的母公司同時也是斯巴魯在東南亞地區的總代理，并持有斯巴魯公司股份?！坝捎谏婕暗饺嚼婕m葛，估計很難得到一個折中的方案”，一位斯巴魯經銷商告訴南都記者。

    同時，急于改變當前在中國市場現狀的斯巴魯不排除一刀切建立銷售公司的可能，但是目前對于人員、組織架構均顯單薄的斯巴魯(中國)來說，似乎缺乏有效管控經銷商網絡的體系。