低迷車市自主車企可有所作為

    今年以來，自主品牌汽車市場占有率下降，經濟效益滑坡，引起很多人的憂慮，業內很多人認為：未來五年將是決定自主品牌生死存亡的關鍵時期，如不抓住最后的機會，提升產品及品牌競爭力，那么五年后很可能會被邊緣化甚至被淘汰。

　　自主品牌的發展形勢確實嚴峻。有調查顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產品、質量等幾項指標中，自主品牌汽車與合資品牌產品相比，只在價格上占有優勢。隨著合資品牌產品價格下探，有的車型已經進入5萬元以內，自主品牌的價格優勢已經不明顯。

　　過去幾年，自主品牌汽車的主戰場是二三線市場，甚至是三四線市場，但是隨著合資產品銷售渠道的不斷下沉、合資自主品牌的逐步入市，自主品牌汽車在區域市場和網點上的優勢也漸漸消失。

　　在今年上半年的市場中，有的自主品牌車企效益大幅度下降，但是也有企業在陰暗的天空顯示出亮麗的色彩。根據吉利汽車剛剛發布的中期財報，今年上半年，吉利營業收入為111.77億元，同比增長6.1%；毛利潤為18.34億元，同比增長5.8%；凈利潤額為10.2億元，同比增長 8.7%。長城汽車上半年營業收入為182.88億元，同比增長28.79%；股東凈利潤為23.54億元，同比增長29.9%。

　　長城和吉利的業績得利于海外市場的開拓，長城汽車今年上半年海外出口47719輛，同比上升40%，7月出口同比增長88.7%。吉利汽車今年的海外銷量同比增長200%以上，并準備進軍歐洲市場。

　　這說明自主品牌在海外市場是可以有所作為的。

　　在國內市場，自主品牌汽車先后實施戰略轉型，在競爭策略上從低價低質轉向提高技術含量，提高產品品質。比如帝豪，就成為首個被公認為打造中高端市場并取得初步成功的自主品牌。廣汽傳祺GS5、比亞迪S6、中華H530等產品在市場上的成功也證明，把造型做得更加美觀時尚、工藝更加精益求精，有助于提升品牌形象。

　　在增加技術產權方面，自主品牌也取得了一定的進步，有的企業已經開發出增壓直噴發動機和雙離合變速器；有的企業把高檔車平臺消化后用于中級車產品，顯示了一定的技術優勢；比亞迪融合IT產業技術成果，開發出了遙控汽車等等。

　　還有的企業如長城汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車推行扁平化的銷售架構，將決策權進一步前移，加快市場反應速度，也是很好的嘗試。奇瑞汽車提出減少產品型號投放、比亞迪削減部分不合格的經銷商等等，將有助于提高渠道的營銷能力。

　　當然，發展自主品牌汽車還需要付出更多艱苦的努力?，F在很多輿論仍然希望政府加強對自主品牌的扶持和保護，這種愿望是好的，但是自主品牌汽車的發展更多還要靠自身的努力，靠增強核心競爭力。一年前，胡錦濤總書記視察廣汽乘用車時指示：“現在市場競爭十分激烈，要在競爭中站穩腳跟，最根本的還是要有自己的技術和品牌，希望你們堅持自主創新，強化研發能力，突破關鍵技術，把自主品牌做大做強?！?

　　最近中央領導同志在一次講話中提出了“三自”方針，就是“自主創新、自主選擇、自主發展”。應該說，這些就是自主品牌汽車發展的指導思想。