三菱汽車能否玩轉平衡術

    日前，廣汽三菱正式宣告成立。對于三菱而言，結合廣汽確實是扭轉在華投資頹勢的一個好機會，糾結了3年多的50%股權問題，也終于守得云開見月明。然而，在日系車遭遇“滑鐵盧”的今天，三菱借助廣汽實現重振的機會還多嗎？

    作為最早一批進入中國市場的外資企業，三菱汽車合作工作開展的亦是很早：從最早的北汽三菱到目前的東南三菱。但是，三菱汽車的生產能力卻不容樂觀，比起日系其他汽車廠商更是稍遜一籌。用“起大早、趕晚集”來形容再合適不過。

    暫且不論廣汽三菱的前景如何，三菱汽車目前在國內市場已經被邊緣化，三菱今年上半年在中國的市場份額降至0.3%，幾乎是所有合資車企中最差的。盡管與廣汽合資后，有分析人士認為前景看好，但能否改變三菱目前的弱勢局面依然是未知數。

    本土化生產除了解決成本、運輸等問題外，還要考慮如何經營在當地的口碑、推出優秀的產品、把準市場的脈搏，各方面綜合發展才會有成功的機會。廣汽三菱先期國產的帕杰羅、歐藍德、ASX勁炫、帕杰羅勁暢4款車型全部集中在SUV領域，有專家分析，這種把雞蛋都放入一個籃子里顯然不是明智之舉。

    從表面上看，瞄準中國正在迅速增長的SUV市場，這個產品策略或許還有機會可言。但實際上SUV市場早已銷煙四起，各個級別都有重量級“選手”占據。而且從今年的銷量分布上看，真正能進入月銷萬輛級別的SUV只有5款車型，這對三菱的產品力方面無疑是個考驗。

    外界一致認為，由于三菱在東南汽車中僅持股25%，未來三菱在中國的資源會更多地向對等股比的合資項目廣汽三菱傾斜。但只要三菱與東南汽車的關系不發生變化，三菱在中國依舊不能忽視對東南汽車的依賴。三菱也將面對一個難以平衡的局面。

    畢竟三菱汽車本身的產品序列并不夠豐富，其轎車產品大部分都已投放給了東南三菱，其他產品如果再分散到進口三菱和廣汽三菱，不僅顯得捉襟見肘，而且還可能全部血本無歸。

    擺在三菱面前的，不是一塊可以行走跳躍的平衡木，而是一個難以周全的蹺蹺板，相信三菱絕不愿意看到兩家合資企業“打架”的事情發生。對于這個在中國汽車市場低潮期重新振作的機會，入華多年的三菱已不允許再有失誤。