因釣魚島事件引發的抗議活動和持續發酵的抵制情緒還在影響日系車企。一個頗能說明問題的案例是，10月10日下午3時許，“中國首善”陳光標兌現此前承諾，對他的43名粉絲的私家車以舊換新。這些粉絲的車在此前因為日本非法購買釣魚島而引發的游行中受到損傷。此次新換的43輛車就是國產吉利牌轎車。
與之相印證的是，近日，記者對國內車市進行了調查。調查發現，國內車市幾乎冰火兩重天：日系車品牌少人問津，其他非日系國外車企品牌不斷提價，即使是國內車企品牌銷量，也大有持續上漲之勢。
9月，中國消費者熟知的7大日系車企在華銷量遭到重挫，平均下滑幅度接近五成。
日系車企群體性淪陷
10月9日，日本汽車巨頭豐田、日產和本田公布在華銷售數據，三大車企9月在華銷售遭遇滑鐵盧。其他日系車企在華銷售狀況也十分糟糕。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，與去年同期相比，日系車企七大品牌9月份在華銷量平均降幅為50%左右，群體性遭遇淪陷。其中斯巴魯、三菱降幅高達60%以上，比例分別為64.5%和62.9%，豐田、鈴木降幅接近五成，而本田、日產、馬自達降幅也在三四成。
據悉，繼九月中旬抵制日貨運動最盛之時豐田、本田、日產等汽車廠家出現過暫時停工后，因銷量下降造成庫存增加，豐田在廣東和天津的汽車廠修改了中國國慶長假期間停止生產的計劃，長假過后將暫時減產。豐田的減產可能會延續到11月，此舉必將導致該公司無法實現今年在華銷量100萬輛的目標。
在日系品牌銷量持續下滑的同時，日系豪華品牌在產能方面也相應地做了調整。其中豐田旗下豪華品牌雷克薩斯將要減少20%產能。
馬自達汽車公司10月4日表示，該公司9月在華銷量較去年同期下滑超過1/3，這一具體的數字表明日本汽車制造商們在中國所承受的壓力。
近日，記者致電豐田(中國)，相關負責人回應稱，國慶長假后，豐田下屬工廠依照產品需求自行調整生產安排。不過，出于對目前市場前景不明的考慮，暫時無法對10月整體的生產情況進行預測。
國慶期間，記者來到位于湖北武漢的東風本田工廠，發現偌大的停車廠里密密麻麻停滿了汽車，汽車上面布滿了灰塵。廠區門口只有幾個人在暖暖散散地走路，里面顯得冷冷清清。
有廠區員工告訴記者，本田正在考慮推出減少其在華工廠生產時間的措施。
另據中國全國乘用車市場信息聯席會預計，今年日系車企占中國汽車銷售市場的份額將由去年的23%降至22%。
高盛投資公司預計，到10月底，日系轎車在中國的銷售量與去年相比要下降40%。
主要原因在自身
國內汽車行業專家普遍認為，因釣魚島事件引發的抵制只是讓日系車雪上加霜，日系車目前遭遇的窘境，關鍵是其自身發展緩慢、缺乏創新以及歐美等競爭對手本身技術上的突破。
中國汽車工業協會秘書長董揚認為，除了德美韓競爭對手越發強大的原因，日系車企在華出現了負增長與自身技術引進遲緩、供應鏈相對封閉、在華布局比較保守、缺乏創新等策略有關。
在蓋世汽車網的一項調查中，有近五成參與者認為，日系車企保守的本土化策略是制約其發展的重要原因之一。釣魚島事件引發的困局只是在9月份這一時間節點上加劇了其下滑趨勢。
蓋世汽車網CEO陳文凱表示，車型老舊、缺乏新車刺激以及優惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。目前，中國汽車市場的增長速度已經大幅放緩，中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準成熟階段，企業的競爭重心將由之前的新產品大量導入轉向對本土化市場需求的快速反應上，而這正是日本車企的短板。
據了解，此前日系車憑借省油、車身輕巧、內飾設計優美、售后服務好等贏得了國內消費者的青睞，但隨著歐美、韓國等領先汽車企業在節能技術上的突破以及在華本土化力度的加大，相較日系車而言性價比越來越高，日系車在中國積極的優勢逐漸減弱甚至消失。
