自由市場理論拯救不了中國汽車

    汽車業界的主流論調中一直充斥著一種“唯市場論”，認為只有在真正的自由市場環境下，中國汽車才能發展得更好。

　　這一理論是得到事實證明的。相比國內其他產業，汽車業受到的政府干預最小。原先的機械部、中汽總公司在上世紀80年代撤銷后，龐大的汽車產業長期沒有政府專職部門管理，至今僅僅是在工信部下面設立了一個汽車處。在此背景下，得益于充分的市場競爭，中國汽車像夏天的野草般恣意生長，產銷量已經躍居世界第一。

　　回顧過去30年的歷程，汽車業的發展就是一個逐漸打破壟斷、消除封閉，開眼看世界的進程，是中國經濟從絕對的計劃體制向市場體制全面轉型的重要構成部分。汽車業是一個資金、技術、人才密集型的產業，從中央到地方，各級政府基于稅收、GDP、就業拉動的需求，紛紛將發展汽車視為“一號工程”，給予最大程度的支持和保護。

　　從這個層面看，幫助汽車業實現繁榮的“自由市場”也不是絕對的自由，只不過干預的力量是正面的。事實上，在過去很長一段時間里，汽車業都處于“眾人拾柴火焰高”的環境中。龐大的市場容量幫助全球跨國汽車公司完成了中國市場的占領，也孕育了如吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、風神等一批本土品牌。在一個欠飽和的市場上，人有多大膽，地就有多大產，想不自由都難。

　　然而，隨著汽車保有量快速提升所帶來的汽車社會的陣痛，隨著中國從汽車大國向汽車強國轉變所帶來的對自主創新的熱忱，汽車業來自政策層面的干擾越來越多。于是，“自主市場”理論被推上前臺。有不少觀點認為，只有充分的競爭才是對自主品牌最大的保護，只有經歷了殘酷市場洗禮才能真正長大。

　　站著說話不腰疼，一旦坐下來，屁股一定決定腦袋。換個思路，如果今天吉利、奇瑞、比亞迪與大眾、通用、豐田的市場地位顛倒一下，這些人還會鼓吹自由市場嗎？

　　基于歷史的原因，自主品牌整體羸弱。在過去欠飽和的市場環境下，合資品牌專注于高端，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”。隨著競爭的加劇，合資品牌的價格不斷下探，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。