車市整體下滑 經銷商提前沖量渡難關

    每到年末，車商都會抓緊時間沖擊最后的銷量任務。如果是往年，此時提沖量或許為時尚早，但現在的車市已今非昔比。由于今年整體車市下滑，大多經銷商都肩負著沉重的銷售壓力，沖量一事自然會被提前，否則，完成年銷量任務的壓力將更大。

    根據往年經驗分析，年末車市將呈現兩大特點，一是新車仍將扎堆上市，在搶占年末市場的同時，提前布局來年市場格局，形成新老交替同步進行。另外，年末沖量是每年車市都會上演的年末大戲，只是今年提前開始沖量的銷售商比往年多了不少。

    商家開始提前沖量

    “沖量”一詞，或許在其他行業并不多見，但是對于汽車廠商而言是再熟悉不過了，年終沖量成了眾汽車廠商必修課，只是今年沖量的商家要比往年多了不少。

    “每年底，廠家都會對經銷商進行銷售目標核算。對完成任務的商家、廠家會兌現‘返點’等獎勵政策?！狈治鋈耸恐赋?，為了得到返點，不少經銷商會在年底突擊降價沖量。

    但今年不同的是，年底沖量的計劃已經被提前，其主要原因是今年車市不好，多數經銷商都未如期完成計劃，提前采取措施提升銷量成了眾多車商的共識。

    除此之外，目前基本是國內新車上市最密集的一段時間，而且新車上市的熱浪是一浪高過一浪，也為車商的年終沖量吹響了號角。

    業內專家認為，在車市沖關階段，廠商的新車能吸引更多消費者眼球，即使在短期內仍然沒有現車，但可增加新車的曝光率和關注度，為接下來的銷售奠定一個良好基礎。

    明年進口車或將減少

    國內車市放緩，自然也會影響的到進口車的銷售。據了解，今年進口車前9個月增速呈逐月下降態勢，與此同時，庫存量增大，價格波動頻繁。

    進口車的逐漸下行，一方面是市場本身不如前兩年。有數據顯示，1-9月，全國進口汽車市場累計供給達87.3萬輛，同比增長22.6%，增速相比1-8月有所放緩。今年以來，19個進口汽車品牌的累計終端銷售增速逐月下降，從年初的36.6%下滑到8月的23.2%，9月份進一步下滑3%。

    另一方面是受日系車的影響，如幾家日系品牌均表示暫停對華出口車輛。據不完全統計，上月進口雷克薩斯的銷售量環比下滑43%；進口斯巴魯環比下滑53.9%，同比下滑64.6%；進口英菲尼迪環比下滑63.7%。

    此前，跨國公司對中國汽車市場過于樂觀，供給大幅增加，致使終端庫存壓力凸顯。因此，面對如今的市場狀況，很多跨國公司已開始調整中國市場策略。明年進口車可能只有11個月的進貨量，跨國公司將減少對經銷商的壓力。此外，還有業內人士預測，明年可能會有更多廠家調低進口車銷售指導價。