以大眾為例，隨著大眾在中國推出多款高科技汽車，日本的緊湊型和中型汽車正受到德國甚至韓國汽車的圍追堵截。
“相比歐美車系而言，日系車進入中國市場要晚，但取得的成績和地位要高于前者，關鍵因素是日系車省油、外觀設計好看以及售后服務好。但從前幾年開始，日系車開始走下坡路，一方面與競爭對手突破技術有關；另一方面，也是關鍵的原因，是日系車自身創新緩慢，本土化戰略上反應不快?！眮嗊\村汽車交易市場一家日系車品牌店的銷售顧問張林向記者介紹。
據記者調查，實際上早在兩年前，日系車堡壘就開始松動。而隨著豐田、日產、本田在華銷量的下降，“日系車崩潰論”成為媒體熱炒的焦點話題。
彼時，汽車行業網的調查中，59%的受訪者認為在未來5—10年內，日系車將在華遭遇大潰敗，更將問題直指日系車企在華本土化運營不徹底。
再現家電行業衰落軌跡？
較之日系家電在華的發展脈絡，日系車企自身發展現狀和目前在華遭遇的窘境，似有步日系家電后塵之虞。
據了解，自上世紀80年代開始，作為日本的經濟支柱，日本家電產業風靡歐美和中國，并在全球始終處于領先地位。然而30年后的今天，日本家電正不可阻擋地走向衰敗。
公開資料顯示，2008年以來，日本家電企業在黑電、白電領域全線崩潰，電視機產業虧損最為慘烈。從2009年起，日本已經從家電出口國變為進口國。2011年，日本家電的三大巨頭索尼、松下和夏普共虧損1.6萬億日元(約合1283億元人民幣)。索尼連續4年虧損無計可施，松下的虧損額度創造了全日本企業中的新高，而夏普的巨虧更是“百年一遇”。
家電市場調查機構中怡康公布的相關數據顯示，夏普市場份額已經由之前的8.8%下跌到4.7%；索尼的份額則由5.9%下跌至4.4%；而松下、三洋、東芝的市場占有率更是已經跌到1%以下。
在黃金周期間，記者在北京一些大型家電連鎖商場了解到，國產品牌海爾、創維、長虹以及韓系三星等品牌熱賣，以往處于行業領軍者位置的日系家電品牌卻冷冷清清，部分日系品牌店里甚至連導購員都沒有配。
有專家表示，日系家電的潰敗，雖與釣魚島事件有關，但日系家電戰略故步自封、技術缺乏創新、不注重消費者體驗才是其衰敗的深層原因。隨著中國和韓國家電企業逐步崛起，大部分日本家電企業已經喪失技術領先優勢，無力與前者競爭。
其實，三年前日系家電就在走下坡路，釣魚島事件如同催化劑加速了日系家電企業的衰退。
家電產業問題專家羅清啟認為，即使沒有釣魚島事件，日系家電的份額也在持續下降。隨著中國家電產業規模的快速擴大，中國家電企業比日本企業具有成本結構優勢。而中國成本結構優勢與技術創新能力疊合，造成全球家電產業結構的重新布局，關鍵產業環節開始加速向中國集中并在一些領域開始逐漸替代日本的原有產業結構。
對比日系家電在華的發展歷史、衰敗主因、目前的競爭環境，日系車企與日系家電十分相似，只不過，因釣魚島事件將日系車企“提前”推到前臺。那么，日系車企將步家電行業的后塵而歸于衰退？
就此問題記者致電在華幾家日系車企，相關負責人均以各種理由回避。
有業內專家表示，日系車企與日系家電面臨的處境較為相似，但從目前看日系車企還不像日系家電受到的挑戰那么大，還沒有到“傷筋動骨”地步。不過，如果目前的狀況一直得不到緩解，日系車企在華地位將岌岌可危。
