汽車出口：打不贏就跑還是曲線救國

    自主品牌汽車出口一直存在較大的爭議：有觀點認為，自主品牌汽車連國內市場都搞不定，卻要去進軍海外市場，是“打不贏就跑”的投機思路；也有觀點認為，與國內競爭已經白熱化的市場環境相比，眾多還不太發達的第三世界國家和自身沒有汽車產業的東南亞國家顯然有著更多的機會，因此，在積極開拓國內市場的同時進軍海外市場，也是一種“曲線救國”的方式，值得肯定。

　　這樣的爭論一直沒有停息，但并不激烈，因為在去年，自主品牌的汽車出口并不成氣候，也沒有太多值得說道之處。2011年，隨著銷量的增長，自主品牌在汽車出口方面的營銷力度也開始加大。中國汽車工業協會的統計顯示：2011年，我國汽車出口81.4萬輛，同比增長49.5%，比上年同期增加26.9萬輛，創歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達60.8%，成為拉動去年汽車銷售增長的主要力量。

　　進入2012年以來，自主品牌的出口越發呈現出“墻內開花墻外香”的局面：中國汽車工業協會數據顯示，9月我國汽車出口再創歷史新高，達到10.98萬輛，環比增長15.1%，同比增長達48.4%。1～9月，我國汽車共出口78.53萬輛，同比增長27.9%。中汽協預計，未來幾個月，我國汽車出口仍將呈現出快速增長的趨勢。其中，出口企業前5名分別是奇瑞、上汽、長城、吉利和東風。奇瑞前9個月的出口量已達15萬輛，同比增長22.1%。

　　作為汽車行業的后來者，在摩托車出口積累了眾多經驗的力帆汽車也一直在尋求海外發展之路。近日，力帆汽車在俄羅斯莫斯科的首家“品牌直營店”將正式運營，這將是國內自主品牌車企中唯一一家在俄開設的品牌直營店。2011年，力帆在俄羅斯的銷量實現了超過133%的增長，并成為俄羅斯市場中銷量最大的中國汽車品牌。

　　力帆進出口有限公司副總裁牟剛表示，從2007年～2011年短短5年里，力帆汽車出口數量從4990輛上升至45900輛，增長了近10倍。今年，力帆汽車全球出口量將達到5.3萬輛。2015年，年出口量預計將達12萬輛?！耙郧?，中國汽車出口的口碑不太好，主要是因為很多企業在出口的時候太倉促，沒有充分了解當地的法律法規。而力帆在摩托車出口方面積累了非常豐富的經驗，其中最重要的一點就是：持續的產品改良和對當地法規、消費習慣的充分了解。只有這樣，才能更好地在海外銷售?！?

　　長城汽車董事長魏建軍也認為，出口的汽車代表著“中國造”，必須有相應的產品品質和完善的售后服務。中國車企在海外的名聲不好，恰恰是這種壓力，使長城在產品打造上分外小心，按照國際最高標準、各個國家不同的法規研發、生產適應國際市場的產品。同時，企業還成立了專門的法規部門，投入了大量資金，請國外咨詢公司來研究。

　　然而，中國汽車出口才剛剛開始發力，就有一些跨國公司坐不住了。其中，菲亞特-克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬內就曾警告稱，全球汽車行業不應低估來自中國汽車出口的威脅?！凹词辜僭O中國僅把產量的10%用來出口，也會讓我們在本土市場面臨巨大風險?！?nbsp;

　　對此，長城汽車銷售公司副總經理商玉貴認為：第一，威脅根本談不上，“威脅論”是西方媒體的炒作；第二，汽車市場決定了全球化，并非“山東沒賣好就不能開拓山西”；第三，國際市場必須杜絕低質低價，自主品牌出口的海外市場和價格應該向高處走；第四，走出去更要走進去，扎下根來誰也轟不走；第五，產品品質要穩定，盡量不出丑、少出丑。

　　“剛從埃及回來，感覺當地市場跟國內差別太大，汽油每升才1.8元，沒有排放限值，馬路上開了幾十年的車比比皆是，但韓國車占據主導地位。中國車還是有空間的，一點一滴，扎實前進才是王道。中國汽車還談不上什么威脅，我們現在只是補充?！奔嚬P總監楊學良表示，從2011年開始，吉利汽車把汽車出口作為重要戰略推進。截至8月，吉利汽車累計出口5.7萬輛，同比增長205%。

　　今年年初，吉利汽車與埃及GB Auto公司簽署了CKD供貨組裝合作協議和埃及總經銷協議。根據協議，雙方將在埃及CKD組裝吉利產品，首款車型為帝豪EC7，初期設計產能為每年3萬輛。組裝產品在滿足埃及市場需求的同時，將輻射到周邊北非中東市場。

　　對于自主品牌汽車出口和海外建廠，中國汽車工業協會專家張伯順表示，自主品牌走出國門到國外生產、銷售和尋求發展，這個方向是對的，也是值得肯定的。但同時，自主品牌不能被遍地開花的海外業績沖昏頭腦。除了在研發方面下工夫外，自主品牌還需要在管理流程、人才培養、品牌建設等方面進行全方位的改善和提升，國內外市場并重堅持兩條腿走路才是最明智的選擇。