市場空間遭擠壓 投資豪車需謹慎

    目前中國市場已是全球豪華車品牌涉獵的主要目標，并且主流企業正在尋求在華國產的可能。

　　從市場份額來看，無論是一線德系三強，還是二線日美系列，加速新品導入及國產化的進程已是大勢所趨，加之近一年的以豪華車為主的進口車存貨的大量增加，整體價格已有一輪大幅下跌，并且業內普遍認為難復元氣，這意味豪華車的整體盈利已大不如前，經營寶馬北方區已久的燕駿汽車近日出售，就是資本不看好豪華車增長性的最好案例。

　　論市場份額，德系三強長期保持在九成以上，并且正在拉大與諸強的距離。寶馬與奔馳為了更有效地控制成本，優化資源，都將三年后的國產比例定在七成以上，而奧迪目前就已達八成。更重要的是，德系三強越來越多地覆蓋了豪華細節市場，甚至目前入門級車型已成為其銷量主力，這讓追趕者難尋更多空間。

　　反觀這些追趕者，除了日系的英菲尼迪，吉利集團的沃爾沃，奇瑞合資的捷豹路虎，其余品牌甚至看不到國產的曙光。而上述即將國產的三者更要面對豪華車市場風云變幻的現實，尤以奇瑞的形勢更加嚴峻。

　　英菲尼迪背靠東風集團，又與日產天籟資源共享，難度相對較??；沃爾沃國產目前僅剩發改委一紙批文，其余可稱萬事俱備，但奇瑞與捷豹路虎卻是從零開始，雖然本月18日合資工廠已奠基，但109億元的總投資，對于目前凈利靠政府補貼仍為負值（今年上半年首虧3.79億元），且資產負債率長期處于70%以上的奇瑞，仍是不小的考驗。

　　雖然上述三者的中方合資人也希望通過合資豪華品牌提升自身盈利及業務素養，但即便是奔馳也正在被奧迪和寶馬拉開距離（奔馳今年前10個月累計增長僅為5.5%，另兩強均在30%以上，北京奔馳占奔馳在華銷量不足10%），追趕者未來產品銷量及投資回收能否如預期，還要打個問號。