廣汽苦心積慮只為SUV

    2009年，廣汽和菲亞特簽署了在華組建合資企業的基礎協議，并通過菲亞特購買了阿爾法·羅密歐166的車型平臺，2010年基于此平臺的首款自主品牌車型傳祺轎車誕生。傳祺雖然有著外來媳婦的血統，但好歹是廣汽的親生兒子，培育和壯大傳祺成為重任。而在整車增量持續放緩的大環境下，SUV這一細分市場份額不跌反升。為了豐富傳祺品牌的產品線，SUV車型G55應運而生，9款車型中有一款是四驅版，目前暫未上市。作為一款SUV車型，無論是專業級還是城市型，四驅系統都非常重要，但其研發難度甚至比發動機技術難數十倍。在筆者看來，廣汽一系列旨在求四驅系統的并購和合作逐步展開。

　　想到SUV，自然想到以SUV車型為強項的三菱汽車。但三菱在華已與東南汽車和長豐汽車實現合作了，廣汽想得到更多的技術，必須直接與三菱組成股權對等的合資公司。整個過程有點周折，但組建廣汽三菱勢在必行，也看得出廣汽為求四驅系統的決心。廣汽三菱首款國產SUV車型——勁炫ASX，將于本屆廣州車展正式上市。

　　獵豹品牌的產品均擁有專業越野級別的底盤技術，獵豹品牌也將被劃歸到傳祺品牌，這還不能滿足廣汽的積極“進取心”，中國高端SUV市場是其下一個目標。有捷徑嗎？與奇瑞“裸婚”是個不錯的決定，這也成為國內自主陣營“抱團造車”的首例。在不涉及資本、股權的情況下，廣汽和奇瑞雙方在整車、核心零部件、新能源技術與體系能力方面展開合作。奇瑞憑借什么虜獲廣汽的芳心呢？別忘了，奇瑞捷豹路虎合資項目于今年獲核準。奇瑞走上了以市場換技術的老路，即奇瑞可能從捷豹路虎學到一些技術，例如四驅系統等。

　　因此，筆者從陰謀論的角度出發分析得出，廣汽收購長豐汽車，獲得了硬派越野技術；但現今國內SUV市場以城市型SUV為主導，廣汽于是與三菱建立50∶50的合資公司，首款產品即是市場主流的城市型SUV。而三菱勁炫ASX所配備的城市四驅系統，估計不久就會成為廣汽的囊中物。高端SUV所具備的全地形反饋系統，正是路虎的看家本領，或許已早被廣汽所盯上了。廣汽不辭勞苦地所做的這一切，都是為了更好地服務于傳祺品牌。