從起亞現代“油耗門”看跨國車企的區別對待

    最近兩周，鬧得沸沸揚揚的起亞現代“油耗門”終于有了著落。事件起源于美國環境保護署(EPA )發起的調查發現，現代起亞汽車在2011年至2013年的13款車型中，錯誤計算了汽車的燃油經濟性能，存在該指標被人為夸大的嫌疑。美國隨即對現代提起訴訟，要求該公司賠償7.75億美元。如果這事放在中國，大家很可能將其看作笑談，要想從汽車廠家那里獲得賠償，實在不是件容易的事情，然而該事件的發展卻出人意料，現代起亞在很短的時間內就承認了這一問題的存在，還表示要對涉及其中的90萬輛車給予補償。

    不過國內的車主就沒有美國車主這樣幸運了。盡管上述車型大多數都在中國有售，但到目前為止，現代起亞方面均未對中國方面做出任何有關補償的舉措。北京現代對此的解釋是：一方面，中美之間采用不同的油耗標示方法，中國的油耗單位是升/百公里，而美國則是英里/加侖(M PG )，測算標準不同；另一方面，在中國市場發售車型的油耗是由工信部統一檢測，而非美國市場那樣由車企自行提供，因此并不會發生油耗虛報的情況。

    我們或許會為自己這一次沒有被廠商蒙騙所慶幸，但我們也要重新審視現代起亞在美國市場對自身問題的解決方式與速度，這事若要攤在中國，現代起亞這樣的跨國車企會有同樣的解決方案嗎？這個問題實在難以回答，遠一點的案例是豐田的“剎車門”，豐田對美國市場的涉事車輛全部召回，而在中國僅僅是豐田章男的鞠躬道歉；近一點的是大眾的D SG風波，問題存在很久，但大眾一再遮掩，直到問題暴露在外無法回避之后，大眾也只是出臺了延保方案，很難想象，這樣的事情如果發生在歐洲或者美國會怎樣。

    從這些案例看來，跨國車企在各個區域市場中的策略重心確實有別，而國內主管部門的“心慈手軟”是不是助長了跨國車企的這股“歪風”呢？