汽車銷售壟斷幾時休 4S店關門倒閉日益增多

    據媒體報道，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局副巡視員盧延純日前表示，國家發改委將制止具有競爭關系的經營者達到固定或者變更銷售價格，汽車價格變動幅度、折扣或者其他費用協議、協同行為。另外，商務部市場體系建設司副司長孫長青也透露，商務部將加快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

　　《汽車品牌銷售管理實施辦法》自實施以來，關于個中利弊的爭論始終沒有停息。其初衷是為了規范市場，凈化汽車銷售環境。但由于品牌授權銷售是企業制約經銷商最有力的武器，已行成企業對汽車銷售環節的絕對控制和壟斷，導致汽車企業和汽車經銷商這兩個利益共同體之間的關系日漸惡化。

　　從市場層面上看，2012年車市的現狀已成為廠商和經銷商關系改變最強有力的催化劑。今年低于5%的增幅表明中國車市的低速期可能還將持續一段時間。此時，廠商產銷目標的一路高歌、無序擴網繼續攤薄了經銷商的利潤，4S店關門倒閉、改頭換面日益增多。

　　盡管中國市場已經高速增長了十年，但仍處起步階段。因為廠商對銷售的壟斷行為，使得消費者沒有議價的空間，而且如果一味限制價格，更不利于市場的優勝劣汰，將影響到整個行業的生態。

　　至于廠商放開銷售權利，價格會出現混亂的觀點，這有點杞人憂天。汽車市場并不是一個沒有管制的市場，汽車經銷商雖然在銷售上的盈利會降低，但會通過售后、金融等手段盈利。

　　目前來看，新政策對于改變廠商與經銷商的關系不會一蹴而就，但只有打破對非4S店經銷模式的限制，才能理順中國汽車產業的發展路徑。

　　因此，打破廠家對經銷商銷售模式的壟斷要大膽嘗試，畢竟從短期看，減少了廠家的權利將損害其部分利益，但從長遠上看，贏得了消費者，盤活了經銷商的市場積極性，最終將形成市場雙贏的結果。