日系車恢復性反彈懸念仍存

    在年底購車潮來臨之際，日系車銷量觸底并開始反彈成為許多業內人士關注的焦點。從各日系車企日前陸續公布的11月銷量上可以看到，與觸底的10月數據相比，11月日系車跌幅已經有所緩和。

　　“最近幾個月日系車銷售停滯的同時，韓系、法系等合資品牌車企紛紛發力，隨著一波波強有力促銷政策的推出，銷量直線上升，而這也為日系車企觸底反彈后的市場前景增添了幾許未知數?！?

　　業內人士普遍認為，車市年終銷售高峰的來臨，有助于推動汽車消費需求回歸常態，包括豐田、本田、日產等品牌在內的日系車，也將隨之止跌回升。

　　不過，日系車若想奪回原有的市場份額也不是一件易事。最近幾個月日系車銷售停滯的同時，韓系、法系等合資品牌車企紛紛發力，隨著一波波強有力促銷政策的推出，銷量直線上升，而這也為日系車企觸底反彈后的市場前景增添了幾許未知數。

　　銷量觸底

　　在經歷了9月和10月的煎熬后，記者日前在一家一汽豐田4S店看到，該店的顧客進店量已經恢復到了正常水平?！扒皟蓚€月除了維修保養外，進店看車的人很少，除非有組織的邀請客戶看車，一般消費者很少光顧。曾經有段時間幾位銷售人員圍著一位消費者，讓消費者都感到害怕?！痹摰甑匿N售經理無奈地說。

　　中汽協銷量數據顯示，10月日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是自有統計以來首次跌破10%。

　　事實上，各大日本汽車公司在華銷售都遭受了重創，豐田、日產和本田等主流企業近兩月的銷量均出現了超過40%的下滑。在日系品牌中，東風日產是受沖擊最嚴重的品牌?！耙驗槲覀冊谌障弟囦N量中所占比例最大，所以受的傷也最深?！?nbsp;東風日產北區營銷部部長葆旭東表示，受此次危機影響，日產已將今年利潤預期下調了兩成，而東風日產的百萬輛產銷目標也已做出了相應調整。

　　一汽豐田常務副總經理田聰明也坦誠地表示，今年一汽豐田60萬輛產銷計劃是不可能完成了，“本來我們覺得60萬輛是沒有問題的，但由于釣魚島事件，所有的日系品牌今年能完成八成銷售計劃就不錯了”。

　　根據蓋世汽車網11月出爐的調查數據，有半數的人認為日系車銷量已觸底，而選擇“否”的參與者比例僅為37%。另有約13%的人認為這一問題現在判斷為時過早?？梢?，業界對日系車的銷量是否觸底總體抱以謹慎的態度，這主要是受中日關系近期還存不確定性的影響，不過，持謹慎樂觀態度者比例更高一些。

　　反彈復蘇

　　盡管各日系車企今年的銷售目標已無望實現，但隨著反日浪潮逐漸趨于平靜，各日系品牌4S店客戶進店量和銷量均出現明顯復蘇跡象，特別是11月下旬之后，豐田、日產等主流日系品牌經營較好的4S店，銷量基本已經達到了受影響前的八成，甚至更高一些。

　　“11月我們店賣出了150多輛車?！币患乙黄S田4S店的銷售經理告訴記者，受“影響”前店里平均月銷量在180輛左右，而九十月釣魚島事件后，銷售一度停滯，之后，在廠家連續出臺各項政策的支持及經銷商的積極努力下，銷售一天天恢復。

　　在廣汽豐田、東風日產等品牌4S店，記者了解到了類似的情況。一家廣汽豐田4S店的銷售人員介紹，“現在客戶進店量基本已經與過去一樣，雖然銷售上還有些差距，但也在逐漸增長中”。

　　同樣在一家廣汽本田4S店記者獲悉，該店11月的銷量達到了160輛，較10月的70輛增長了1倍?！昂茈y想象這么快就回升了，雖然仍未恢復至月均180輛的水平，但我們已經很滿足了?！痹摰甑匿N售人員樂觀地說。

　　終端市場層面的銷量反彈，與汽車廠商提供的數據相符。按照9月、10月和11月同比跌幅排列：豐田為48.9%、44.1%和22.1%，是上述日系車企中惟一跌幅連續縮小者；日產為35.3%、41%和29.8%；本田為40.5%、54%和29.2%，起伏最大；馬自達為35%、45%和29.7%。

　　“從11月開始，東風日產的汽車訂單量已經恢復至去年同期的八成，其中南部地區恢復速度最快?！陛嵝駯|告訴記者，從目前來看，東風日產4S店的銷量普遍恢復至八成，其中最好的店甚至已達到了九成以上。

　　“一汽豐田絕大多數4S店已經逐漸開始恢復至正常的經營狀況。平均來看，我們全國各地經銷店的銷量已達到六成，最差的地區也達到了五成以上?！碧锫斆鞅硎?，廠家已經在“十一”后全面啟動了各項宣傳推廣工作，“我們對客戶的關愛活動非常多，通過活動能夠讓消費者還信任這個品牌”。田聰明說。

　　廣汽豐田的銷量情況也開始恢復，據廣汽豐田執行副總經理馮興亞透露，在經過九十月的低谷后，廣汽豐田全國各地的銷售都在快速回暖，眼下銷量已經基本恢復到了受影響前的水平。

　　服務先行

　　談到銷售迅速恢復的原因，經銷商們普遍表示廠家大力度的支持政策作用明顯。在蓋世汽車網總裁陳文凱看來，國內反日情緒對日系車的影響在9月下旬和10月達到巔峰，日系車10月銷量已經觸底。目前，日系車企推出的車輛服務承諾和全額賠償政策，消除了部分購車者的擔憂，導致9月、10月觀望的部分購車者在11月安心買車，開始釋放零售量。

　　據悉，最近兩個多月，以豐田、本田、日產為首的日系品牌紛紛出臺客戶關愛、優惠促銷等方面的政策，幫助經銷商渡過難關。

　　豐田推出了車主“0損失”補償，向顧客做出“用車無憂”的承諾；廣汽本田的“暖芯關愛大行動”、東風本田的“安心保障”保險服務，給消費者吃了定心丸；東風日產出臺的全面立體的系列政策，堅持“零擔憂”、“零損失”、“零負擔”原則，不僅針對消費者，也包括經銷商?！盁o論市場怎么變，顧客第一?！瘪T興亞的話，道出了絕大多數日系車企推出關愛措施的宗旨。

　　記者在一家廣汽豐田4S店看到，在關愛活動開展得如火如荼的同時，廣汽豐田率先在北京推出了“年末精彩回饋月”活動。同時，全國首推的漢蘭達專屬定制中心在北京成立，從此，無論客戶增加前、后保險護杠、增加多媒體倒車影像，還是在2.7L豪華版車型上增加第二排影音屏幕等，都可以在個人定制中心完成。

　　此外，較大的優惠幅度也是日系車銷售快速回復的一大因素。一家日系品牌4S店負責人告訴記者，從目前來看，店里整體銷量完成的還算不錯，但銷售方面的利潤率幾乎為零?！艾F在買日系車很劃算，優惠幅度前所未有?！睋撠撠熑送嘎?，過去廠家給經銷商的促銷政策都是與銷量掛鉤，但眼下已經是“沒有任何要求的支持了”。

　　汽車分析師賈新光認為，日系品牌接連推出的各項舉措已見初步成效，加上日系品牌經銷商祭出了價格利器，不少日系車經銷店訂單反彈也在意料之中。

　　懸念仍存

　　在陳文凱看來，盡管日系車現今市場份額銳減，許多競爭對手坐收漁翁之利，但日系車的自身實力依然不可小覷，一旦消費環境有所改善，其積極的在華戰略得以穩步推進，發展后勁十足。

　　隨著訂單量出現反彈，日系車企也開始積極備戰明年市場。豐田、本田、日產、馬自達等多家日企日前普遍表示，明年將盡快引入更多技術與產品，并建立起對中國市場的需求響應與決策機制，力求盡快恢復今年年初的銷售水平。

　　據豐田中國高層透露，豐田在明年將會進一步加快推出更多恢復市場銷售的措施，一方面是為了改變消費者對豐田品牌的態度，重新建立其信任感，幫助經銷商渡過難關；另一方面也是希望能夠進一步擴大市場對汽車的需求。

　　雖然具體措施目前還沒有完全出臺，但豐田中國投資有限公司副董事長、中國本部長大西弘致稱，豐田會進一步采取更加堅決、更加徹底的扶持措施，爭取在春節前重新讓經銷店的銷售煥發活力，“明年除了現在這些內容之外，還會進一步推進豐田的投入，通過活動的開展進一步恢復豐田在中國市場的銷售，進一步發展在中國的事業”。大西弘致說。

　　不過，日系車銷售能否恢復到今年年初時的高水平，依然留有懸念。近些年來，各大汽車巨頭紛紛加快搶占中國市場的步伐，車市競爭格外激烈，以往憑借外形與燃油經濟性獲得良好口碑的日系車在華發展已不具備明顯優勢。尤其在日系車集中覆蓋的緊湊型與中高端汽車市場，美、德、韓等車系推出的車型逐漸具備了較強的替代性，釣魚島事件更是為其提供了瓜分日系車市場份額的契機。

　　陳文凱認為，目前日系車采取的營銷措施只能為其爭取短期內的恢復，日系車若要恢復至此前的高水平，則需要盡快引入更多新技術與新產品，并建立起對本土市場的需求響應與決策機制。