今年日系車仍充滿挑戰

    在剛剛過去的2012年，日系車受釣魚島事件影響，去年均未達成其銷量預期。其中，東風本田和一汽豐田完成率最高，其2012年銷量分別完成28.22萬輛和49.55萬輛，完成其目標34萬輛和60萬輛的83.05%和82.6%。廣汽本田銷量完成31.64萬輛，完成率為79.1%。而東風日產在2012年年初預期目標100萬輛，但全年僅實現77.3萬輛。盡管去年11月底的廣州車展上，一汽豐田、廣汽本田等多家日系車企的高層均表示，其銷量在持續回升，但實際上已經做好了完不成2012全年銷售目標的準備。

　　展望2013年，在釣魚島問題一直懸而未決、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質服務大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國市場的表現仍充滿挑戰和變數。而從目前日方對中國市場的謹慎態度看，其2013年已經做好收縮的準備。

　　根據目前了解的情況，以日系車最大代表豐田為例，其在華的兩家合資企業有廣汽豐田和一汽豐田。一汽豐田以較全的產品線和踏實的市場營銷2012年完成82.6%的銷量目標，在日系車中算是表現出色的。而產品線單薄的廣汽豐田表現卻急轉直下，實現銷售35萬輛，其中全新“凱美瑞”計劃銷售20萬輛。以此計算，廣汽豐田銷量計劃要比2011年增長33%。然而有數據顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業中完成率最低的企業。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現大相徑庭。據知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。

　　除此之外，日系高端車的在華發展也同樣受到沖擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發力的情況下，其2013年的表現也令業界不看好。

　　而從競爭者的角度而言，2013年同樣對日系車充滿挑戰。一直處于領先地位的歐系車自不必言，福特在中國轉型的綠色戰略、法系的“E動戰略”、更符合中國文化的韓系車的快速增長，都在挑戰日系車的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發展也在搶食日系車經濟實用的市場份額。而日系車引以為傲的混合動力計劃，在國家政策只將混合動力車劃歸節能車之列不予大額補助的前提下，其高昂的售價到底能搶奪多少市場份額仍是未知數。(孫金鳳)