“中國式補貼”大行其道

    近日股市迎來“春節紅包”行情。而對于經歷又一年“微增長”的車企來說，來自政府撥發的補貼款大紅包，更可緩解生存壓力，或推高業績報表。近日，多家汽車上市公司均披露收到政府補貼款，一些公司收到的紅包均是以億元計，再次拉開了汽車業補貼式發展的冰山一角。

    汽車業的“補貼式發展”是一個老話題。在2011年8月，南方日報就曾刊發深度報道《“補貼式發展”： 汽車業的興奮劑還是毒藥？》，引發廣泛關注和討論。業內專家指出，“補貼式發展”是一把雙刃劍。車企如能用好補貼政策，將能強身健體；若患上補貼依賴癥，就會陷入“短視效應”。

    現在的新問題是，在主管部門正在著力推動的新一輪企業兼并重組大潮中，包括一些畸形“補貼式發展”在內的地方保護現象，是否會繼續保護落后生產力，成為產業整合的絆腳石？而在諸如新能源汽車補貼推廣等問題上，也仍然將面臨“補生產還是補消費”的詰問。

    車企紛紛獲政府補貼

    據長安汽車昨天發布業績預告，公司2012年度凈利潤預計大幅增長44.64%至65.30%，達到約14億元至16億元。長安業績的上升主要來自自主品牌汽車盈利能力的上升，以及合資公司長安福特投資收益大幅增加。此外，長安也指出，來源于政府補貼的非經常性損益對凈利潤的影響金額約為3.9億元，也即占到凈利潤的比例超過兩成。長安汽車在12月底曾公告，2012年共收到兩方面的財政補貼資金6284萬元，包括來自重慶市的增產增銷獎勵4000萬元，以及來自中央的技術創新資金2284萬元。

    去年，東風汽車股份則依賴政府補貼而可望扭虧為盈。該公司在一個月來兩次發布收到政府補貼的提示性公告，包括控股子公司鄭州日產獲得鄭州市財政撥付的扶持資金1.2億元，以及襄陽市財政撥付的產業發展專項資金6402.9萬元。東風汽車股份第三季度報告披露，期內虧損約7748萬元，盈利同比大幅下降5.5倍。

    海馬汽車近日預告，2012年凈利潤預計下降40%至60%，為1.3億元至1.9億元，利潤下降的一個原因就是來自政府補貼的大幅減少。有關證券分析報告認為，海馬今年拿到的補貼仍可達近億元，占到其利潤的大部分。

    在客車行業，大額政府補貼也是家常便飯。安凱客車近日披露，該公司及兩家控股子公司去年收到各類政府補助資金約3094萬元，其中包括新能源汽車技術創新補貼等各類名目多達30多種。安凱表示來自政府的補貼將對年度凈利潤產生積極影響。

    一些領先的民營車企，也由于政府補貼而推高業績。比亞迪去年上半年凈利潤下降逾九成至1627萬元，而期內比亞迪獲得汽車及相關產品研發活動補助、長沙汽車基礎研究基金補助、節能汽車扶持獎勵等政府補助高達2.2億元。

    去年上半年，吉利汽車凈利潤達到10.2億元，同比增長9%，成為少數幾家取得利潤增長的車企之一。但其中來自政府補貼收入為6.34億元，占到稅前利潤的50.3%，占到凈利潤的62.2%。

    近年來利潤持續飆升的長城汽車也曾經披露，其歷年來來自政府征稅減免等優惠總額，分別為2010年為5.8億元，2009年為3.4億元，2008年為9726億元，占到各個階段凈利潤的比例最高超過三成。

    江淮領跑新能源汽車補貼

    近年來，在政府大舉推廣新能源汽車的背景下，企業也獲得了新能源汽車相關各類補貼。近日一些車企披露了新能源汽車領域的政府補貼動向。

    江淮汽車是近年來汽車業內取得新能源汽車政府補貼大戶。據江淮汽車近日披露，公司去年繼續加大新能源汽車研發及產業化推廣，根據國家《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的規定，公司近期收到合肥市財政撥付的部分節能與新能源汽車示范推廣補助款，合計高達1.12億元。

    合肥是國內5個新能源汽車私人購買試點補貼城市之一。按照國家政策，每輛純電動轎車可獲得最高6萬元的補貼。據了解，近兩年來，江淮汽車在私人領域實現推廣純電動車1585輛，推廣總量全國第一。去年，江淮汽車約有4000輛新能源汽車投入市場示范運營。江淮計劃，到2015年形成10萬輛純電動車產能，進入自主品牌新能源汽車前三名。

    在新能源汽車的研發領域，國家也有額度頗大的補貼政策。據中通客車本周披露，該公司“插電式混合動力與純電動商用車技術開發項目”入圍國家新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金范圍，獲得獎勵資金總額8000萬元，將對2013年度利潤產生積極影響。安凱客車也有一個“純電動客車全新車型技術開發項目”入圍上述項目，同樣獲得了8000萬元的補貼。

    在新能源汽車領域，一直存在“補貼生產還是補貼消費”的爭論，此前包括私人購買補貼在內，都是將補貼給予企業，再在價格上優惠給消費者。這種方式方便管理，但相對難以直接刺激消費積極性，也容易讓車企以技術創新的名義爭取補貼。從實施效果來看，類似江淮這樣能夠推廣上千輛純電動汽車的企業還不多。

    近日，上海等地通過給予消費者大額補貼及免搖號上牌等更為市場化的措施，則有效提升了純電動家轎的需求量。比亞迪總裁王傳福近日更是直言，車企要實現新能源汽車產業化，歸根到底不能靠補貼，而需要依賴有效的商業模式。比亞迪通過借助財政補貼和銀行金融支持，推行“城市公交電動化解決方案”的新模式，使出租車公司和公共汽車公司能夠實現“零元購車、零成本、零排放”。