2013年豪華車市場“馬太效應”愈演愈烈

    盡管中國整體車市出現大減速，但豪華車市場依然保持了較高增長———奧迪、寶馬等主流豪華品牌前11月銷量增速仍超過30%。不過，增速背后已經出現了高庫存帶來的價格戰，一些二線豪華品牌的經銷商已經出現了退網事件。

　　一項調查顯示，多達70%的人認為豪華車市場將繼續延續高增長；德系豪華車三強奧迪、寶馬和奔馳已占據超過80%市場份額。

　　豪華車市場將延續高增長

　　根據歐美發達市場的發展經驗，豪華車市場份額普遍都超過10%，部分國家，比如德國可達到30%。由此看來，隨著中國乘用車市場的繼續發展，豪華汽車的增長空間依然很大。而從中國富豪階層的增長預期來看，我們也可以找到支撐的理由。根據瑞信去年年底發布的《全球財富報告》顯示，百萬富翁(以美元計)人數超過百萬人，并預計5年內百萬富翁人數將翻倍，這些新貴亟需用高質量高品位的汽車來彰顯身份與成功地位。

　　此外，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人也更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型。而豪華車廠商正在努力滿足這類需求。首先，他們推出了更多入門級豪華車，豪華車的價格變得越來越親民，這大大擴大了豪華車的潛在消費群體；其次，豪華車企業的經銷網絡也在不斷擴大和延伸，越來越多的消費者可以更方便地購買到豪華車。國家工商局數據顯示，2011年全國備案的進口車經銷商超過1200家，比2010年增長40%。增速遠高于2011年汽車經銷商總數增長11%的速度。

　　豪華車的消費受油價、用車成本和拍牌等影響并不大，因為這一類顧客的價格敏感度較低。過去兩年的經驗也證明了，整體車市在一些消費刺激政策退出、以及油價上漲、城市限購后出現了減速，但豪華車并未受影響。從目前看來，豪華車市場的利空因素主要在于未來經濟發展的不確定性以及政府對大排量汽車消費的限制，但這些因素在今年發生顯著效應的可能性并不大。

　　德系豪車地位進一步穩固

　　盡管中國豪車市場發展潛力巨大，并不意味著所有在華豪車品牌可以利益均沾。根據調查顯示，約72%的業內人士認為，徳系豪車領先格局已定，未來豪車市場內“馬太效應”有望進一步發酵，徳系豪車在華地位將得到進一步鞏固。

　　今年前11月寶馬在華銷量增長近三成，達27.5萬輛，與排名第一的豪華品牌奧迪37 .06萬輛相差仍有10萬輛左右。在一年前這一數字是8萬輛。奔馳前11月在華銷量僅增4 .2%至17.73萬輛。與奧迪、寶馬的距離進一步拉大。

　　德系三強這兩年以來一直在加碼中國市場：寶馬在華積極推行本土化戰略，不僅投資建設新工廠與發動機廠，同時增加在華研發力量，以進一步搶占市場份額。奧迪也不斷加快新產品引進步伐，并加快布局高性能車細分領域。

　　與此同時，奔馳的渠道整合也在悄悄進行中，并針對豪車市場采取了系列強化措施。據悉，截至2015年，奔馳將有近20款全新和改款車型推向中國市場。并且持續擴充經銷商的數量，計劃每年新增約50家經銷商，注重對一線城市以外的市場進行滲透。

　　不過也有業內人士表示，盡管徳系豪華車企目前在華具有先發優勢。但是目前國內豪華車市場尚未發展成熟，對于后進的豪華車品牌而言依然意味著巨大的機會。隨著中國豪華車消費群體逐漸呈現年輕化，對于豪華車的個性化要求更高，一些特色鮮明的豪華車品牌難保不會成為后起之秀。